Bonjour
 
Je cherche des informations complémentaires sur le cargo AFRIQUE de la compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord
 
Single Ship Report for "5614464"
IDNo: 5614464 Year: 1911  
Name: AFRIQUE Launch Date:  
Type: Cargo ship Date of completion: 11.11  
Flag: FRA Keel:  
 
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Tons: 2457 Link: 1726  
DWT:  Yard No: 80  
Length overall:  Ship Design:  
LPP: 89.9 Country of build: FRA  
Beam: 12.6 Builder: France  
Material of build:  Location of yard: Dunkirk  
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-  
 
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Owner as Completed: Cie des Bateaux a Vapeur du Nord, Dunkirk  
Naval or paramilitary marking :  
A: *  
End: 1918  
 
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Subsequent History:
 
Disposal Data:
sm/t 6nm NW Whitby 12.6.18
 
Merci d'avance    

Bonjour Marc
Dans le Starke Reg. 1911
AFRIQUE         FR  1T
 2,457 Cie. des Bateaux à Vapeur du Nord, Dunkerque      295.1 x 41.4
     C Atel. & Chant. de France, Dunkerque (11) #80
Torp. and sunk by UC 40, 12 June 1918, 6 miles NW of Whitby, voy. Bilbao - Middlesbrough
 
UC40, Oblt z.S. Hermann Menzel, survécut à la guerre mais devait se perdre accidentellement en mer du Nord en Janv.1919 lors de la traversée de reddition vers la GB.
 
AFRIQUE avait déjà eu maille à partir avec les U-Boot puisque le 4 août 1917 au large de Belle Ile, il avait été torpillé par UC 71, OL Reinhold Saltzwedel. Il n'avait pas coulé et avait pu être remorqué, réparé puis remis en service. Moins de chance la 2e fois !
Cdlt
Yves

Bonjour Marc, Yves,
Bonjour à tous,
 
Voilà ce que j'ai :
 
AFRIQUE Cargo  
 
CBVN
3 600 t
1 300 cv  
Construit aux Ateliers & Chantiers de France, Dunkerque (B. V.) en 1910, lancé en 1911
Torpillé le 12 juin 1918 par l'UC-40
Cf. Registres du Bureau Véritas
 
Sources :
Répertoire des navires de guerre français, Jacques Vichot, Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa, AAMM, 2003    
 
Amicalement,
Franck

Re,
 
AFRIQUE
 
Cie. des Bateaux a Vap. du Nord
1911
Ateliers et Chantiers de France
2,457tons
295,1 x 41,4 x 20 pieds
223 n.h.p.
Triple-expansion engines.
The French steamship Afrique was torpedoed and sunk by a German submarine on June 12th, 1918, in the North Sea.
 
Amicalement,
Franck

Je trouve Veritas bien imprécis. On passe de 2457 tonnes à 3000 et d'une puissance de 223 CV nominaux à 1300 CV.
Yves

 
Bonjour Yves,
 
Pisqu'on te dit que c'est une machine al-ter-na-tive    
 
Amitiés,
Franck
 
PS. mauvais temps ce matin en BZH  

Bonjour
 
Ce navire a l'indice (4) dans la base de données
 
A bientot
 
Ps : coté sud, c'est plutot ensoleillé .

Veritas probablement 3600 tonnes portée en lourd, pas tonnes brute!  
Et je ne sais pas s'il existe un formule pour convertir CV nominaux en CV, mais il sont deux choses differents.

Pour les machines à vapeur il y a à ma connaissance 4 désignations de puissance :
bhp : brake horsepower
ihp  : indicated horsepower
nhp : nominal horsepower
shp : shaft horsepower
La puissance indiquée en CV résulte d'une équation faisant intervenir la pression moyenne dans le cylindre, la surface du piston, sa longueur de course, le nombre de tours/min. et un facteur de correction.
Je ne vois pas d'autres formules pour les autres appellations.
Source : Steam at Sea, Denis Griffiths
Franck, si je ne me trompe on est dans ton domaine là ? C'est pas tout à fait dans le sujet mais après tout, un peu plus de culture générale ne peut pas nuire.
Cdlt
Yves

   Bonjour à tous,    
 
   ■ Un marin disparu lors du naufrage du cargo Afrique, le 12 juin 1918 :
 
   ― FOURNY Jean Baptiste Joseph, né le 15 septembre 1898 à Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais) et y domicilié, au 47, rue du Calvaire, mort le 12 juin 1918 « à 10 milles E. O. [?] de Kinnigrove (Angleterre), disparu en mer pendant son embarquement à bord », Matelot de 3e classe canonnier, Centre A.M.B.C. de Cherbourg, Matricule n° 1.339-Boulogne (Jug. Trib. Saint-Nazaire, 20 déc. 1918, transcrit à Boulogne-sur-Mer, le 7 févr. 1919).
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour
 
Je corrige la base de données
 
A bientot

Bonsoir à toutes et à tous,
 
Un autre marin de l"AFRIQUE mort pour la France :
 
LAPÈGUE Lucien né le 25/05/1897 à Sainte-Marie-de-Gosse (Landes), Matelot de 3ème Classe Sans Spécialité, décédé le 12/06/1918 (21 Ans) -Disparu en mer  à bord de l'AFRIQUE - Son nom figure sur le Monument aux Morts de Sainte-Marie-de-Gosse (Landes)  
 
Cordialement
Dominique

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ L’engagement avec l’UC-71 (Oberleutnant zur See Reinhold Saltzwedel), survenu le 3 août 1917 au large de Noirmoutier.
 
   • Le Temps, n° 20.519, Lundi 10 septembre 1917, p. 3, en rubrique « Affaires militaires – Marine » :  
 
   « RÉCOMPENSES A DES MARINS. ― L’enseigne de vaisseau de 1re classe auxiliaire Bragayrac est inscrit au tableau spécial de la Légion d’honneur pour la croix de chevalier.
   La Croix de guerre est accordée par le ministre de la Marine au capitaine au cabotage Vandenbrouke, commandant l’Afrique, de la Compagnie des bateaux à vapeur du Nord, et à sept officiers ou marins de ce navire torpillé le 3 août et que l’on réussit à sauver.
   Le capitaine au cabotage Le Mesle, patron du remorqueur Victoire, obtient un témoignage officiel de satisfaction pour avoir mené à bien l’opération délicate de remorquage par l’arrière du vapeur Afrique dont deux compartiments étaient envahis par l’eau. »
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  Bien amicalement à vous,
  Daniel.

Objet : L’engagement du 4 août 1917 au large de Belle-Île avec l’UC-71 (Oberleutnant zur See Reinhold Saltzwedel).  
Au sujet de "l’Afrique, de la Compagnie des bateaux à vapeur du Nord, et à sept officiers ou marins de ce navire torpillé le 3 août et que l’on réussit à sauver".
 
Bonjour,
 
Je souhaiteterais savoir si, dans les marins qui ont été sauvés, il aurait eu un dénommé "Arthur, Joseph, Édouard DUFOUR chef mécanicien, né à Dunkerque le 16 Juin 1871".
Si c'est le cas il aurait été réembarqué sur le même batiment, après reparation et porté disparu lors du naufrage du "Vapeur Afrique" torpillé par un sous-marin Allemand l'UC-40 à 10 milles E. O. [?] de Whitby.
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Bonjour,
Faute de réponse à mon précédent message ci-dessus, pourriez-vous m'indiquer où je pourrais trouver ce type d'information (Archives de la "Compagnie des bateaux à vapeur du Nord" ou équivalentes).
Ces renseignements me sont indispensables pour clore mes recherches.
 
Merci d'avance pour vos infos..
Cordialement.
Jacques

Bonsoir
 
Un lien
 
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] 2202_1.htm
 
A bientot

 
 
Un lien généalogique
 
http://gw5.geneanet.org/index.php3 [...] ufour;oc=2
 
A bientot

   Bonsoir à tous,
 
   Quelques objets usuels retrouvés en 1994 sur l'épave du cargo Afrique (Source : The Wreck Site) par l'équipe d'Andy Jackson, du Scarborough Sub-Aqua Club (25 St. Marys Street Scarborough, North Yorkshire YO11 1QW, Royaume-Uni ― Tél. : 01723 372 036) :  
 
 
                                                                                              La cloche du bord  
                                     
                                                   
 
                   
                                                                                                Lampes à huile
 
                                                     
                                                     
 
                                                             
                                                       
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonjour à tous,
 
 
   ■ L’engagement avec l’UC-71 (Oberleutnant zur See Reinhold Saltzwedel), survenu le 3 août 1917 au large de Noirmoutier.
 
 
   ● Arraisonneur-dragueur Le Crozon – alors commandé par l’enseigne de vaisseau auxiliaire Marcel Courtecuisse –  Journal de bord n° - / 1917 – 7 avr.  / 27 juill. 1917 – : S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote SS Y 321, p. num. 122.
 
     
                                                                                    « Service du Samedi 4 août 1917..
 
   0 h 20   –  Appareillé ; fait route pour la Baie des Bœufs.  
 
   3 h 20  –  Patrouilleur Bouvreuil rentre au port ayant des naufragés à son bord.
   
   6 h 00  –  Parlé au vapeur (corsaire), ou bateau-piège, U.O.Y.J. mouillé à ¼ de mille Nord bouée des Bœufs à côté du vapeur coulé.  
 
   6 h 05  –  Parlé au vapeur français Afrique torpillé à la bouée des Bœufs ayant sa cale avant pleine d’eau et mouillé sur les Bœufs ; la moitié de son équipage a abandonné le bateau.  
 
   6 h 10  –  Aperçu un homme à la mer sur une épave ; débarqué la baleinière aussitôt pour aller le sauver. Le canot du remorqueur La Victoire arrive sur le naufragé avant nous et l’embarque.  
 
   6 h 20  –  Le remorqueur La Victoire vient nous parler et nous dit que, d’après le naufragé sauvé, il y a encore des naufragés dans le vent des épaves.  
 
   6 h 20  à 10 h 00  –  Manœuvré en conséquence dans toutes les épaves ; nous ne trouvons aucun naufragé. Sauvé un canot et quatre bouées de sauvetage.  
 
   10 h 10  –  Le Torpilleur 303 vient nous parler. Nous faisons route sur le bateau torpillé Afrique ; resté toute la journée à le convoyer.  
 
   11 h 15  –  Le remorqueur La Victoire et le patrouilleur Kerdonis prennent la remorque de l’Afrique et font route sur Saint-Nazaire.
 
   14 h 00  –  Le bateau corsaire Sénégambie vient nous parler et nous prie de lui prendre sa remorque pour l’envoyer à l’Afrique ; manœuvré trois fois pour le faire, mais les remorqueurs Commerce et Nord arrivent et le prennent à la remorque.
 
   15 h 30  –  Arrivé en rade des Charpentiers ; l’Afrique mouille.  
 
   15 h 35  –  Envoyé le canot sauvé avec deux hommes dedans chercher une corvée à bord du Sénégambie pour l’envoyer à bord de l’Afrique.  
 
   15 h 50  –  Le canot est de retour ; le Sénégambie n’ayant plus besoin de nous fait route pour l’Aiguillon.  
 
   16 h 15  –  Le Fort de l’Ève nous attaque à bras et nous signale de retourner convoyer Afrique jusqu’à son entrée au port.  
 
   17 h 00  –  Arrivé à côté de l’Afrique, convoyé ce dernier jusqu’à son entrée au port.  
 
   18 h 00  –  Fait route pour la vielle entrée.  
 
   18 h 20  –  Rentré par la vielle entrée ; accosté et amarré à l’Estacade à l’escalier. »  
 
 
   ● Torpilleur 303, Journal de bord – 2 mai / 7 août 1917 – : S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote SS Y 533, p. num. 453.
 
 
                                                                           « Le 4 août 1917 ― De Noirmoutier à la mer.
 
                                                                                          JOURNAL DE NAVIGATION
 
   Temps couvert et grains ; bonne brise de S.-O. ; mer grosse. Appareillé à 6 h 30 ; fait le chenal de la Grise ; rencontré le vapeur Afrique mouillé en avarie à ½ mille au N.-E. de la bouée des Bœufs. Le remorqueur Victoire le prend en remorque. Fait le convoyeur jusqu’à 10 h 30. Fait route au S.10 O. par le travers de l’Île d’Yeu, route à l’Ouest.
 
   13 h 45 – La mer grossissant, fait route sur la bouée des Bœufs ; passé à l’Est du grand chenal de Saint-Nazaire ; passé le grand sas et amarré au bassin de Penhouët à 16 h 50. [...]  
 
   P.M. – Bâtiments se trouvant en surveillance sur l’Afrique : Audacieuse ; Crozon ; Kerdonis ; Bouvreuil ; 303 ; Victoire, remorqueur. [...] »
 
 
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à tous,
 
AFRIQUE
 
Navire construit en 1911 aux Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque
2457 tx JB  1484 tx JN  3000 tpl
Armateur Cie des Vapeurs du Nord
Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt.
 
Torpillage du 12 Juin 1918
 

 
Rapport du capitaine
 
Quitté Bilbao le 1er Juin 1918 pour Middlesbrough avec 3141 t de minerai de fer. Embarcations mises en dehors des bossoirs dès l’appareillage.
Navigué en convoi de Bilbao à Quiberon, Brest, Cherbourg (où nous avons reçu les instructions) Le Havre, Boulogne, puis sous la surveillance des patrouilleurs anglais jusqu’à la rivière Humber.
Pris le pilote de la Trinity House en rades de Dunes. Arrivé le 10 Juin à 16h00 à l’entrée de la rivière Humber. Quitté la rivière le 11 à 16h00, en convoi jusqu’au 12 à 05h00, où nous faisons route sur la Tees accompagnés d’un patrouilleur anglais.
 
A 06h00 le 12, forte brise d’WNW.
A 10 milles de Skinningrove (Whitby), par 54°36 N et 00°35 E, forte explosion par le travers tribord. Le canot tribord et complètement détruit ainsi que tout ce qui se trouve sur le pont milieu. Chacun gagne son poste d’abandon vivement et sans affolement. Je vais prendre les papiers et le rôle d’équipage dans la chambre de veille. Quand je ressors, l’avant du navire disparaît sous l’eau. Je descends de la passerelle pour gagner le radeau, mais je n’ai pas fait trois pas que le navire disparaît et je suis englouti dans l’eau. Il ne s’est pas écoulé une minute entre l’explosion et la disparition complète.  
L’embarcation bâbord a été mise à l’eau avec une grande partie de son personnel à bord, mais n’a pas eu le temps de s’écarter. Elle est prise sous le bossoir et chavire. Tous les hommes d’équipage sont entraînés par le remous. C’est grâce à la bonne disposition du radeau que nous avons pu nous sauver à 20, plus le pilote. Ceux qui sont reparus à la surface et ont pu s’y accrocher ont été recueillis par le patrouilleur d’escorte.
 
Grand sang froid de chacun. Deux chauffeurs et le 3e mécanicien ont sans doute été tués par l’explosion. Pas vu le sous-marin.
 
Rapport de l’officier enquêteur
 
Reprend celui du capitaine sans apporter de modifications. Il souligne que le navire a coulé en moins d’une minute. Il est certain qu'avec 3141 tonnes de minerai de fer il était chargé aux marques et ne pouvait guère flotter longtemps...

Le sous-marin attaquant
 
C’était donc l’ UC 40 du KL Hermann MENZEL. Ancien commandant de torpilleurs, Hermann Menzel a successivement commandé les sous-marins UB 22, UC 40 et U 136.
 
Cdlt