M.P.F.
 
- CRÉACH Alphonse Marie, né le 12 avril 1893 à BREST (Finistère), Matelot de 2ème classe Canonnier sur le "DIDEROT", disparu en mer sur le "LIAMONE" où il était passager le 26 mai 1917.--- Jugement déclaratif de décès rendu à BREST le 27 juillet 1917.

Bonjour Malou,
 
Très rapidement avant d'approfondir :
 
Liamone  
 
Croiseur auxiliaire (1916*-1939)
Réquisitionné 1914-1919
Paquebot
1932 : vendu à l'Aéropostale, condamné en 1939 démoli en 1937.
 
* Changement de nom ?
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour, the link to data of Liamone:
http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/232320
Greetings, Kris.

Bonjour à tous,
 
LIAMONE Croiseur auxiliaire de type Golo (1914-1918)
 
Chantier :
 
Swan Hunter WR, Low Walker, Newcastle, Grande-Bretagne.  
Commencé : 1905
Mis à flot : 11.01.1906
Terminé : 03.1906
En service : 1906 (MM)
En service : 16.08.1914 (MN)
Retiré : 03.09.1918 (MN)
Retiré : 1937 (MM)  
Caractéristiques : 1 380 tjb ; 476 tjn ; 870 tpl ; 4 200 cv ; 80,14 x 10,46 m ; 1 machine alternative ; 17-18 nœuds ; 44 passagers de 1ères classes, 46 de 2èmes et 24 de 3èmes classes.
Armement : II de 65 mm + II de 47 mm.
 
Observations :  
 
Paquebot Liamone lancé en 1906 pour le compte de la Compagnie Marseillaise de Navigation a Vapeur (Cie Fraissinet), de Marseille.
Numéro de chantier 750. Sister ship du Golo et destiné comme lui au service de la Corse
16.08.1914 : réquisitionné, il est utilisé pour le transport du courrier de l’Armée d’Orient à Corfou
01.09.1914 : parti de Toulon, le Liamone accoste à Antivari avec le personnel, dirigé par le LV Gignon, et le matériel destiné à l’installation d’un poste de TSF capable d’émettre à 300 milles environ sur le Mont Lovcen situé en territoire monténégrin. La manœuvre s’opère sous l’escorte de deux escadrilles de torpilleurs que soutient la 2ème division légère. Les torpilleurs de la 2ème escadrille, munis de dragues que le CV Ronarc’h avait mises au point peu de temps avant la guerre, déblaient le chenal où ils trouvent quatre mines. Le Liamone entre derrière eux et s’accoste à la jetée.
Pendant ce temps, les cuirassés, éclairés par la 1ère division légère et protégée contre les sous-marins par trois escadrilles de torpilleurs, se dirigent vers Cattaro en se tenant à une quinzaine de milles de la côte, pour éviter les petits fonds où des mines peuvent avoir été mouillées. Arrivés à la hauteur des Bouches de Cattaro, ils s’en rapprochent par une brusque évolution, et, à 13 000 mètres environ, ouvrent sur les forts un feu précis de leur grosses pièces. On voit un ballon captif s’élever de Cattaro, mais les batteries de côtes ne ripostent pas. Au bout d’un quart d’heure, les cuirassés remettent le cap à l’Ouest, tandis que les croiseurs qui se tiennent au large signalent et canonnent deux sous-marins ennemis. A la tombée de la nuit, l’armée navale et le Liamone, qui a finit son déchargement, sortent de l’Adriatique sans être inquiétés.
03.10.1914 : avec le vapeur Mogador chargé de blé, le Liamone à bord duquel se trouve l’amiral de Bon, se trouve à l’entrée de l’Adriatique avec du matériel TSF destiné au poste de Podgoritza, et, pour la cinquième fois depuis le début des hostilités, l’armée navale toute entière franchit le canal d’Otrante.
16.10.1914 : le Liamone revient chargé de vivres, de matériel et de canons anti-aériens pour la défense d’Antivari où il entre le 17 au matin précédé des dragueurs, et de nouveau l’armée navale lui fait escorte. Il dépose son matériel sur le quai et, comme au voyage précédent, un avion autrichien largue quelques bombes dans son voisinage. La Foudre, quant à elle, débarque devant le port deux hydravions qui, pilotés par les EV Cintré et Destrem, se rendent à Antivari où les Monténégrins, non prévenus, les reçoivent à coups de fusils.
31.10.1914 : le Liamone amène du personnel pour la mission Grellier (hommes, artillerie et matériel débarqués au Monténégro) et du matériel militaire destiné au Monténégro. Escorté de trois croiseurs et de cinq torpilleurs, il entre à Antivari le 1er novembre au matin avec le Bisson, y opère son déchargement que trois avions ennemis tentent d’entraver en jetant, d’une hauteur de 1 500 mètres, une quinzaine de bombes qui tombent dans l’eau, et sort de l’Adriatique le soir même, tandis que les navires qui l’ont accompagné restent en observation dans le voisinage pour repousser les Autrichiens qui viendraient bombarder le port. Personne, du reste, ne parait.
01.11.1914 : échappe à une torpille lancée par le sous-marin autrichien U-5 KuK.
07.1915 : figure à l’effectif des bâtiments affectés au service du corps expéditionnaire français aux Dardanelles dans le groupe de courriers et transports divers
03.09.1918 : déréquisitionné
1932 : vendu à la Compagnie Aéropostale, et devient l’Aéropostale V qui l’utilise pour le transport de courrier entre Dakar et Natal
1934 : renommé Air France V
1er trimestre 1937 : démoli en Allemagne.
 
Cordialement,
Franck

 
Bonjour Kris,
 
Soyez le bienvenu parmi nous, et grand merci pour le lien sur le Liamone.
Un grand bonjour à la Pologne    
 
Bien cordialement,
Franck

Bonsoir à tous et à toutes,
 
Voici une photographie du LIAMONE :
 

 
Un marin décédé sur le LIAMONE :
 
SAVIANT Henri né le 07/12/1898 à Paris (Seine), apprenti marin -  Décédé le 08/12/1916 (17 Ans) A bord du LIAMONE des suites de Brûlures dues à un incendie
 
Cordialement
Dominique

Bonjour à tous,
 
Un document d'époque : le LIAMONE, de la compagnie Fraissinet, bombardé par des avions le 1er Novembre 1914 à Antivari (aujourd'hui Stari Bar, Montenegro) dessin de Nicolas Jeremitch pour l'Illustration.
 
Le journaliste rapporte :
 
" Trois douzaines de bombes tombèrent dans la mer sans le toucher, tuant de très nombreux poissons, ce qui permit aux marins de varier leur menu "....
 
(Finalement, la guerre avait de bons côtés !)
 
Au premier plan le torpilleur BRANLEBAS
 

 
Cdlt
 
Olivier

   Bonsoir à tous,
 
 
   Début Octobre 1917, le croiseur auxiliaire Liamone transporta le corps du contre-amiral BIARD jusqu'au port de Toulon, où il parvint le 8 (L'Ouest-Éclair - éd. de Caen -, n° 6.545, 9 févr. 1918, p. 4).
   ______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

 
Merci Kris
 
Le lien arrivant sur un autre navire, le lien pour le Liamone est actuellement celui ci
 
http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/232790
 
A bientot    
 

Bonsoir  
 
La fiche du navire est en ligne :
 
http://navires-14-18.com/fichiers/L/LIAMONE_CMN_V3.pdf
 
A bientot

Bonjour à tous,
 
CALEMARD Joseph Marie Philippe Élisée
 
Né le 1er octobre 1874 à SAINT-ÉTIENNE (Loire) - Décédé.
Entre dans la Marine en 1892, Aspirant le 5 octobre 1895, port TOULON. AuX 1er janvier 1896, 1897, sur le croiseur "ISLY", Division navele d'Extrême-Orient (Cdts Louis RIVET puis Marie PILLOT). Enseigne de vaisseau le 5 octobre 1897. Au 1er janvier 1899, Second sur la canonnière "GABÈS", Division navale de l'Océan Indien (Cdt Louis PINEL). Chevalier de la Légion d'Honneur. Au 1er janvier 1901, en service à l'École des Mécaniciens torpilleurs. Au 1er janvier 1902, Second du sous-marin "KORRIGAN", Station des sous-marins de ROCHEFORT (Cdt François CHAPUIS). Le 16 août 1902, Second sur le torpilleur de haute mer "AGILE"; à ORAN, Défense mobile de l'ALGÉRIE (Cdt Etienne RAFFIER-DUFOUR). Le 27 juin 1903, à ORAN, Second sur les torpilleurs N° 186-222 (Cdt Adrien BAUDRY). Lieutenant de vaisseau le 19 juillet 1905. Au 1er janvier 1906, sur le cuirassé "IÉNA", Escadre de Méditerranée (Cdt Paul ADIGARD). Le 1er octobre 1907, Commandant un groupe de torpilleurs de la 1ère Flottille de torpilleurs de Méditerranée à TOULON. Officier breveté Interprète de langue italienne en 1910. Au 1er janvier 1911, port TOULON. Au 1er janvier 1912, port TOULON. Opte pour le Corps de Contrôle de l'Administration de la Marine. Contrôleur adjoint le 15 juin 1912. Le 1er octobre 1913, 1ère Section du Contrôle résident à TOULON. Au 1er janvier 1915, Commissaire du Gouvernement à bord du paquebot réquisitionné "ITALIA". Croix de guerre avec citation à l'ordre de l'Armée navale en août 1915 : "A participé activement comme Commissaire du gouvernement à bord du LIAMONE et de l'ITALIA à de nombreuses opérations de ravitaillement du Monténégro, dans des conditions souvent périlleuses et délicates. Brillante conduite le 1er novembre, lors d'une attaque du bâtiment par des aéroplanes ennemis où cet officier a fait preuve de décision et de très grande énergie.". Au 1er janvier 1917, responsable de la 5ème Section du Contrôle du 5ème arrondissement maritime. Contrôleur de 2ème classe le 3 août 1917. Officier de la Légion d'Honneur. Au 1er janvier 1918, mêmes fonctions à TOULON.
 

Bonjour à tous...
 
LOPIN Alphonse Joseph
 
Né le 20 mai 1876 à LORIENT (Morbihan) - Décédé le 31 janvier 1943 à SAINT-MANDÉ (Val-de-Marne).
Élève de l'École spéciale préparatoire à l'École navale de LORIENT à l'âge de 10 ans . Sur le "BORDA" le 30 septembre 1893. Aspirant le 5 octobre 1896; port BREST. Au 1er janvier 1897, sur le croiseur "DUBOURDIEU", Division navale de l'Atlantique (Cdt Joseph BONNIN de FRAYSSEIX). Enseigne de vaisseau le 5 octobre 1898. Au 1er janvier 1899, port BREST. Officier breveté fusilier. Au 1er janvier 1900, port BREST. Au 1er janvier 1901, sur le cuirassé "IÉNA", en essais à BREST (Cdt Charles DUROCH). Au 1er janvier 1902, port BREST. Aux 1er janvier 1903, 1904, sur le croiseur "JURIEN-DE-LA-GRAVIÈRE", en essais à LORIENT puis Division navale de l'Atlantique (Cdts Jean GASCHARD puis Émile LEMOGNE). Le 15 janvier 1906, Second sur un torpilleur de la 2ème Flottille de torpilleurs de la Manche (Cdt Edouard MAGD). Lieutenant de vaisseau le 11 janvier 1907. Aux 1er janvier 1908, 1909, sur le croiseur cuirassé "DUPETIT-THOUARS", Escadre du Nord (Cdts Paul De GUEYDON puis Henri BARBIN). Chevalier de la Légion d'Honneur. Le 1er juillet 1909, Commandant un groupe de torpilleurs armés, Station de ROCHEFORT. Idem au 1er janvier 1911. Au 1er janvier 1912, Second sur l'aviso-transport "VAUCLUSE", en mission hydrographique à MADAGASCAR. Au 1er janvier 1914, sur l' "ARMORIQUE-B", École des Apprentis Marins (Cdt Léopold LEGENDRE). Aux 1er janvier 1915, 1917, 1918, port BREST. Durant cette période (dates indéterminées et de source familiale de l'intéressé), Commandant le croiseur auxiliaire "LIAMONE" (Paquebot réquisitionné en 1914 pour le transport du courrier de l'Armée d'Orient à CORFOU). Capitaine de corvette le 30 mars 1918. Au 1er janvier 1921, port BREST. Capitaine de frégate le 9 mars 1921.  
 

Bonjour à tous,
 
LIAMONE  Rencontre avec un sous-marin le 12 Mai 1918
 
Rapport du capitaine
 
Le 12 Mai 1918 à 09h00 nous avons aperçu un sous-marin par 38°27 N et 07°50 E. Il était en surface à 10 milles et a gouverné au SE pendant 10 minutes. Mis aux postes de combat, prêts à ouvrir le feu quand il serait à 9000 m.
 
A 11h45, alors qu'il est encore à 16 000 m, il plonge
 
A 12h30, venu cap au S30E.
A 13h40, nous apercevons quatre grandes embarcations à 5 milles, assez hautes sur l'eau. J'estime dangereux d'aller les reconnaître.
 
A 14h40, nous apercevons à nouveau le sous-marin à 8 milles dans le N60W. Quelques minutes plus tard, nous entrons dans un épais banc de brume. A 14h25, nous mettons cap au S62E.
 
A 15h30, le brouillard se dissipe et nous voyons La Galite à 20 milles. Le sous-marin a disparu.
 

 
Le sous-marin aperçu n'est pas identifié. Il pourrait fort bien s'agir de l'UB 52 de l'OL Otto Launburg qui était alors dans le SW du cap Spartivento.
 
Cdlt

Bonjour Olivier, bonjour à tous
Possible en effet mais le KTB de l'UB 52 est parti au fond avec le bateau et cette rencontre n'est pas mentionnée dans le C/R d'interrogatoire du Cdt Launburg par les Anglais. Si c'est bien lui, on ne connaitra jamais le fin mot de cette rencontre.
Amts
Yves

Bonjour à tous,
 
LIAMONE
 
Attaque par un sous-marin le 1er Août 1915
Rapport du commandant, Lieutenant de Vaisseau DEVARENNE
 
Franchi les passes d’Alger à 20h35. Débarqué le pilote. Route au Nord à 70 tours, 12,5 nœuds.
 
L’arraisonneur manœuvre pour nous couper la route. Signalé au scott « LIAMONE ». Il vient alors sur la gauche.
 
A 21h15, CYCLONE, qui était sur l’avant, s’écarte sur la gauche. Suis allé dans la chambre de veille avec Monsieur l’Enseigne de Vaisseau Thouvenin, officier de quart, afin d’écrire mes ordres pour la nuit.
A ce moment, un cri retentit « Alerte ! Torpille sur tribord ! » Nous revenons dans la chambre de veille et un nouveau cri vient du gaillard : « Elle est passée sur l’avant ».
Vu distinctement à tribord les restes d’un sillage et à bâbord un sillage parfaitement rectiligne.
 
Le capitaine d’armes, qui était sur le gaillard, fait tirer en direction du sillage encore apparent sur tribord. Fait allumer le projecteur, mais la dynamo étant trop faible, il faut quatre minutes pour obtenir de la lumière. Mis la barre toute à droite pour remonter le sillage. Eteint les feux de route. Après avoir parcouru 2000 m, venu sur la gauche et décrit des cercles.  Mais les explosions avaient du faire plonger le sous-marin. De plus, le projecteur est placé sur le gaillard entre les deux pièces et dès qu’on l’allume, tout le monde est aveuglé. J’avais demandé qu’il soit placé plus haut, sur une plate-forme, mais le travail d’installation, trop considérable, y a fait renoncer.
 
CYCLONE revenant sur les lieux, continué notre route au nord, en lignes brisées.
 
J’ai interrogé tous les hommes.
Le QM électricien Vorillon, homme des plus sérieux, en qui on peut avoir toute confiance, m’a assuré que c’était une torpille qui avait eu un affleurement à quelques mètres du bord, avait repris sa pointe en bas et était passée à 2 m sur l’avant. Il a entendu le bruit caractéristique et a vu le bouillonnement.
 
Le matelot Vergnes, de faction à l’extrême avant avec des jumelles, a aperçu le premier le sillage. C’est lui qui a donné l’alerte. Il a vu ce sillage s’approcher à une vitesse considérable et passer à toucher l’avant.
 

 
La nuit était noire et la lune pas levée. Peut-être le sous-marin a-t-il aperçu mon signal scott. Nous étions exactement à 9 milles de l’entrée du port.
Le point choisi par le sous-marin est un poste qui commande toute la baie. Il n’y a qu’à attendre tout navire faisant route au nord. Si un navire passe au large de Matifou ou de Caxine, il a tout le temps de gagner un poste d’attaque favorable.
Ce sous-marin attendait probablement la sortie de l’EDGARD QUINET. Le signal scott lui aura fait croire qu’il avait à faire à un véritable navire de guerre.
 
L’équipage s’est bien comporté.
 
Le sous-marin attaquant
 
N’est pas identifié. Il semble que peu de sous-marins se soient trouvés dans cette zone à cette époque.
Cette attaque est différente de celle de Novembre 1914 par le sous-marin autrichien U 5 KuK.
 
Cdlt

Bonjour,
 
well, in fact NO german submarine operated in the mediterranean that day, only the austrian U 4 left Cattaro for operation on line Valona - Brindisi...
 
Oliver