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Mise à jour :
MEG II Bateau piège (1917-1922)
Chantier :
Ateliers & Chantiers de Bretagne, Nantes.
Commencé : 1916
Mis à flot : 27.01.1917
Terminé : 03.1917
En service : 1917 (MN)
Retiré : 1922 (MN)
Caractéristiques : 384 t ; 358 tjb puis 454 tjb ; 254 tjn ; coque acier ; 42,38 x 7,31 x 3,15 m (144,8 x 24,1 x 10,1 pieds) ; 1 machine alternative à 3 cylindres à triple expansion provenant du Lansquenet ; 1 chaudière provenant du Balny ; 65 nhp ; 9,5 nœuds.
Armement : IV de 90 mm + I de 47 mm + II mitrailleuses.
Observations :
Les différentes sources indiquent soit une coque de chalutier, soit de cargo.
13.01.1916 : le premier Meg, prêté par les Anglais à la Marine française et renommé Meg I, commandé par Jean-Baptiste Charcot est restitué à la Royal Navy, alors que son commandant tombe gravement malade et est contraint de débarquer pour se faire soigner.
Pendant sa convalescence, Charcot en profite pour faire adopter ses plans et réussit à convaincre la Marine militaire française de construire à Nantes 3 cargos-pièges pour la lutte anti-sous-marine, avec des équipages déguisés en marins de commerce. La première construction, la Meg II lui est attribuée. Affecté à Lorient puis à Brest, ce bateau patrouille pendant près de deux ans le long des côtes bretonnes et normandes.
30.08.1916 : date du marché
01.03.1917 : livraison
12.03.1917 : essais des machines
13.03.1917 : recette du navire
18.04.1917 : une Décision Ministérielle prescrit de remplacer les pièces de 90 mm par IV de 75 mm Mle 97 G sur affût de bord Mle 1916
13.05.1917 : doit être équipé d’un poste émetteur de 500 W.
19.05.1917 : armement pour essais
1917 : armé en cargo piège et affecté à Lorient, puis à Brest
05-1917-1918 : commandé par Jean Charcot, patrouilles le long des côtes bretonnes et normandes. Malgré ces longues patrouilles dans les eaux septentrionales, l'équipage du Meg II ne coulera aucun sous-marin
1922 : retiré du service et vendu au privé
1924 : renommé Ogour
1926 : renommé Tchan-Kaya, réfection ou remplacement des machines
1927 : renommé Bahar, sous pavillon turc, armateur A. Yecho & C°, Istamboul
11.1932 : converti en navire-citerne, il passe à 454 t, racheté par Isaac Behar qui le renomme Cankaya et chauffe au mazout, puis remotorisation Diesel en 1938-1939 avec une machine à 6 cylindres et une seconde à 3 cylindres (The Wolverine Motor Wks Inc. Bridgeport, Connecticut, 135 nhp)
1945 : toujours inscrit au Lloyd’s Register sous le numéro 20 942, avec Isaac Bahar, armateur, sous pavillon turc et comme navire-citerne Cankaya
1959 : remotorisé, équipé d’un Diesel
1980 : renommé Kaptan Resit
1987 : renommé Yusuf Naiboglu
Renommé ensuite Kalsit II
31.05.2006 : démoli à Aliaga.
Cordialement,
Franck
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Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
