Bonjour à toutes et à tous,
 
 
Je suis à la recherche d'informations concernant ce transport: caractéristiques, historique, etc...
En effet, mon GP a effectué entre le 30 décembre 1916 et le 5 janvier 1917 le trajet entre Marseille et Salonique d'après le JMO de la 3ème SM.
Mon GP était affecté à cette période au 104ème RAL, 61ème batterie, 3ème SM.
Merci par avance pour votre aide, mes différentes recherches étant pour l'instant infructueuses.
 
 
Robin

Bonsoir,
 
 
Mes recherches étant infructueuses, j'ai élargi mon champ de recherches en allant voir sur les sites concernant les sous-marins allemands et les armateurs anglais.
J'ai trouvé un navire qui pourrait correspondre.
 
Britannia
Steamer
3.129 tons
Construit en 1885
Chantier T. Royden & Sons, Liverpool
Armateur: Ellerman Lines, Ltd. (Graham Smith, mgr.)
Torpillé et coulé par le U-64 le 2 avril 1917, alors qu'il faisait route entre Alexandrie & Liverpool, à 22 miles WNW de Pantelleria Island (36.35N, 11.28E)
 
Voilà ce que j'ai trouvé et tout cela reste à valider.
 
Cordialement.
 
 
Robin

Bonjour Robin,
 
Soyez le bienvenu. La fiche est en préparation, ceci peut prendre plusieurs heures, voire davantage, en tous cas merci d'avoir voulu avancer le travail, mais je pense pas qu'il s'agisse de ce navire. Celui que vous recherchez doit être un paquebot français (ex-Germania) de la Compagnie Fabre reconverti en navire auxiliaire.
Il en est d'ailleurs question dans ce sujet :
 
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] _1.htm#bas
 
A bientôt,
Cordialement,
Franck

Bonjour Franck,
 
 
Merci pour cette info. Cette piste me paraît beaucoup plus sérieuse que celle que j'avais envisagée.
J'avais trouvé une info partielle sur la toile mais s'arrêtant juste avant décembre 1916, je l'avais donc écartée.
J'avais aussi considéré par méconnaissance les cargos du fait du terme "transport" et non les paquebots reconvertis.
Merci d'avance pour la fiche.
 
 
Cordialement.
 
 
@+
 
 
Robin
 
 

Bonjour Robin,
Bonjour à tous,
 
BRITANNIA Navire auxiliaire (1915-1919)
 
Chantier :
 
Ateliers & Chantiers de Provence, Port de Bouc  
Commencé : 1902
Mis à flot : 1902
Terminé : 03.1903
En service : 1903 (MM)
En service : 29.04.1915 (MN)
Retiré : 13.09.1918 (MN)
Retiré : 1927 (MM)  
Caractéristiques : 5 067 tjb ; 2 750 tjn ; 5 300 tpl ; 124, 34 x 14,02 x 8,7 m ; 4 500 cv ; machines alternatives à triple expansion ; 6 chaudières timbrées à 11,2 kg/cm² ; 16 nœuds ; 2 cheminées ; 2 mâts ; 40 passagers en premières et deuxièmes classes, la capacité est augmentée de 60 couchettes en secondes en 1912 ; 1 380 passagers en entrepont.
Armement : II de 75 mm ou de 90 mm, à confirmer.
 
Observations :  
 
Paquebot français lancé en 1902 sous le nom de Germania pour le compte de la Compagnie Française de Navigation à Vapeur (Cyprien Fabre), de Marseille. Numéro de chantier 4 (à confirmer).
Sister-ship : Roma, de la Compagnie Fabre, mais construit à La Seyne sur Mer en 1902.
Avec son jumeau, il inaugure les nouvelles couleurs de cheminée précédemment peintes en noir.
Il est affecté à la ligne Marseille-New-York
06.1914 : un incendie oblige à noyer la cale n° 2
Fin 07.1914 : départ pour New-York
10.1914 : pour des raisons patriotiques, à son retour de New-York, il est rebaptisé Britannia. Pour ces mêmes raisons, les couleurs de cheminées de la Cie Fabre noire-blanche-rouge rappelant trop le drapeau allemand, sont repeintes en bleu-blanc-rouge
29.04.1915 : réquisitionné
07.1915 : le Britannia figure à l’effectif des bâtiments affectés au service du corps expéditionnaire français aux Dardanelles dans le groupe des courriers et transports divers composé de :  
Abda  
Annam  
Amiral Hamelin  
Armand Béhic  
Australien  
Basque  
Bosphore  
Britannia  
Burdigala  
Carthage  
Chaouia  
Charles Roux  
Ceylan  
Djemnah  
Djurjura  
Dukkala  
Dumbea  
France II  
France III  
Gange  
Havraise  
Himalaya  
Italie  
Liamone  
Lotus  
Lutetia  
Magellan  
Médie  
Mont-Blanc  
Moulouya  
Natal  
Paul Lecat  
Pélion  
Polynésien  
Savoie I  
Sainte-Hélène  
Timgad  
Yunnan  
La flotte affectée à ce service comporte également les navires-hôpitaux :  
Asie  
Canada  
Duguay-Trouin  
Soudan  
Tchad
Les transports de munitions :  
Loiret  
Drôme  
Sainte-Marguerite  
Les navires frigorifiques :  
Sergei  
Général Leman  
Les transports de charbon :  
Algérie  
Bayonnaise  
Berthe  
Biarritz  
Breton  
Constance  
Jeanne Marie  
Provincia  
Saint-Simon  
Socoa  
Les navires affectés au service de l’eau :  
Chasseloup-Laubat  
Etang  
Filtre  
Jules Henry  
Gharb  
Shamrock  
Ville de Rabat  
Les navires-dépôts :  
Arcturus  
Argenfels  
Aquitaine  
Caravellas  
Théodore Mante  
Les remorqueurs :  
Algérienne  
Bois-Rosé  
Ferret  
Goliath  
Infatigable  
Jeanne Antoinette  
Laurent Schiaffino  
Paul  
Phocéen  
Sud  
Zazita
 
13.09.1918 : déréquisitionné et restitué à son propriétaire
10.1927 : démoli à La Seyne sur Mer (d’autres sources indiquent 1922).
 
Sources :  
 
Armements Marseillais, Compagnies de navigation et navires à vapeur, Paul Bois, CCI Marseille-Provence, 2003
Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, Tome II, 1870-2006, LV Jean-Michel Roche, Imp. Rezotel-Maury Millau, 2005  
Histoire Maritime de la Première Guerre Mondiale, Paul Chack et Jean Jacques Antier, France-Empire, 1992  
La guerre navale aux Dardanelles, CV A. Thomazi, Payot 1926  
La Royale, Tomes I, II & III, Jean Randier, Editions MDV, 2006  
Liste de la flotte de guerre française, Tome III, Bâtiments réquisitionnés, F. Lecalvé, mémoire, CCI Marseille, 1988  
Répertoire des navires de guerre français, Jacques Vichot, Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa, AAMM, 2003  
La Marine Marchande française, Jean Randier, EMOM, 1980
 
Tous renseignements, notamment des photos, seront les bienvenus, merci par avance.
 
Cordialement,
Franck

Bonjour Franck,
 
 
Merci pour toutes ces informations vraiment très détaillées.
 
Cordialement.
 
 
Robin

To make it easy for me:
http://ansichtskarten.delcampe.net [...] cription=N

 
Merci Klaus !  

Merci à vous deux pour cette pléthore d'informations.
 
 
Cordialement.
 
 
Robin

Bonjour à tous,
 
Une vue du paquebot Britannia :
 

 
Source :
http://ansichtskarten.delcampe.net [...] cription=N
 
Cordialement,
Franck

Bonsoir à tous,
 
Décédés à Bord du BRITANNIA :
 
- Un canonnier Armand DENIAU du 8e R.A.C. (Campagne)
http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 4224611673
 
et un marsouin Henri RICHARD du 7e R.M.I.C.
http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 1248755894
 
Bien amicalement
 
Michel

Bonjour,
 

Bonjour,
 
Un point de détail concernant le Britannia, son armement principal se composait de deux canons de Marine de 100 mm modèle 1893 sur affût de bord.
Cordialement,
Guy François.

Bonjour à tous,
 
BRITANNIA
 
Paquebot de la Compagnie Cyprien Fabre
Immatriculé à Marseille
Réquisitionné et militarisé comme ravitailleur du corps expéditionnaire d'Orient
Commandant : CLC Laurent VIDAL, Lieutenant de Vaisseau auxiliaire
74 Hommes d'équipage en tout
1482 passagers militaires
1 passager civil, messager du War Office
Courrier postal
 
Armement
 
1 canon de 90 mm modèle 1881 dans l'axe arrière
1 canon de 47 mm modèle 1885 à recul sur le gaillard à bâbord
 
Rencontre avec un sous-marin

12 Septembre 1916
 
Quitté Marseille le 10 Septembre à 17h00 à destination de Salonique.
Le 12 Septembre à 09h50, BRITANNIA se trouve à 3,5 milles au nord du cap Blanc (nota : près de Bizerte) faisant route au N80E avec des embardées de 30° de chaque bord toutes les 20 mn. Vitesse 14 nœuds. Petite brise d'WNW, mer agitée, horizon clair.
 
Un sous-marin est aperçu en demi plongée par 4 quarts tribord, faisant une route soit Est, soit Ouest. Capitaine et EV auxiliaire de quart sont sur la passerelle. Un chalutier patrouilleur se trouve à 4 milles au nord. Quelques voiles de pêcheurs.
Mis aux postes de combat et venu en grand sur bâbord, jusqu'au Nord, pour présenter l'arrière. Monté à la vitesse maximum de 15,5 nds.
Envoyé un signal radio par TSF auquel Bizerte répond immédiatement.
 
A 09h55, ouvert le feu à 3200 m avec la pièce de 90. Coup court et à droite. Le sous-marin plonge aussitôt et disparaît.
 
Le sous-marin aperçu
 
N'est pas identifié.
 
Mais il s'agit très probablement de l' U 72 du KL Ernst KRAFFT qui poursuivait sa route d'Oran vers l'Adriatique et avait déjà été vu au large de Philippeville le 10 au soir par le vapeur CONSTANCE.
 
Voici une photo de BRITANNIA
 

 
et celle notée par Frank
 

 
On note qu'en 1916 sont armement, décrit avec précision, n'est pas celui mentionné dans les posts précédents. Peut-être fut-il modifié par la suite. Mais le calibre 100 mm n'est pas courant sur les navires de commerce !
On note aussi quelques modifications entre les deux clichés avec l'adjonction d'une embarcation de sauvetage et la modification du mat arrière.  
 
Cdlt

Bonjour,
 
Vous avez sûrement raison pour l'armement du Britannia en 1916, mais une photographie d'un canon de 100 mm Mle 1893 prise en 1917 ou 1918 porte une légende manuscrite qui affirme qu'elle a bien été prise sur le "Britannia" sur "lequel j'ai navigué de Salonique à Athènes" précise la légende.
Le canon de 90 mm Mle 1881 est un canon de faible longueur (L/22 longueur exprimée en calibres) alors que la photographie montre bien un canon long de 100 mm Mle 1893.
Les grands navires de commerce portent souvent des canons de 100 mm et même de 14 cm à partir de 1917 et surtout en 1918.
Cordialement,
Guy François.

Bonjour à tous,
 
Comment se fait-il qu'en 1917, la plupart des bateaux piège français avaient du mal à être équipés de 2 ou 4 canons de 75mm (voire de 90mm qui ne donnaient pas satisfaction), alors que les grands navires de commerce étaient souvent équipés de 100mm ?
 
Cordialement,
alain

Bonsoir,
 
Le problème de l'armement des navires du commerce est avant tout lié aux priorités de fabrication dans les établissements travaillant pour la Marine (Fonderie de Ruelle en premier lieu).Le front terrestre est prioritaire, de nombreux canons de marine ou dérivés des canons de marine sont construits neufs à usage du front terrestre (14 cm Mle 1910, 145 mm Mle 1916, etc...).
C'est dans ce contexte que les "vieux" canons de 90 mm Mle 1877 et 120 mm Mle 1878 du système de Bange sont montés sur des affûts marins simplifiés (affûts à crinoline) pour montage sur les navires de commerce.Les affûts "crinoline" sont fabriqués à Ruelle mais aussi en Angleterre (il y a de beaux 90 mm Mle 1877 sur affût crinoline fabriqués par Elswick au Musée Royal de l'Armée de Bruxelles).Les rares disponibilités en canons de calibre moyen (100 mm et 14 cm) provenant de navires désarmés (petits croiseurs et avisos hors-d'âge) vont en priorité aux croiseurs auxiliaires puis aux grands bâtiments de commerce transportant des troupes.Les 16 cm Mles 1887, 1893 et 1893-96 disponibles vont en priorité aux canonniers marins sur le front terrestre.
Je fais un petit recensement de l'armement des navires de commerce, c'est une affaire très compliquée et rarement étudiée, il y a des documents au SHD de Cherbourg et sûrement à Toulon (mais Toulon c'est trop loin pour moi!).En 1915, des 47 mm et des 95 mm sur affûts de côte ont été prélevés sur les ouvrages du littoral ainsi que les 47 et 65 mm de bord disponibles (les 47 mm "côte" et "bord" sont semblables).Ensuite, on passe au 75 mm de campagne, 90 mm Mle 1877, 120 mm Mle 1878 et aux 100 mm et 14 cm de divers modèles de bord ou 145 mm (14 cm usés).Il y a bien sûr quelques exceptions.
Cordialement,
Guy François.

Bonsoir à tous,
 
Merci Guy François pour ces explications.
 
Cordialement,
alain

Bonjour,
 
Peut-on savoir quelles troupes étaient embarquées à Marseille pour ce 10 septembre en direction de Salonique?? Car je recherche en vain celui qui embarqua les troupes du 44è RIC.
 
Merci d'avance
 
Bien amicalement    Alain

   Bonsoir à tous,
 
 
                                                                  Passagers militaires décédés à bord du paquebot Britannia
 
                                                                                  (Liste non exhaustive : 8 noms) (*)  
 
                                                            Avertissement : Orthographe de certains toponymes non garantie.
 
 
   ■ 2e Bataillon de tirailleurs sénégalais.
 
   ― OMBOLO Diko, né en 1888 à Guimaré (Cercle de Bandiagara, Soudan – aujourd’hui Mali –) et y domicilié, décédé le 13 août 1915 (Maladie contractée en service), Soldat de 2e classe, 8e Compagnie, Matricule n° 13.977, classe 1914, n° inconnu au recrutement de Bandiagara.
 
   ■ 16e Escadron du train des équipages militaires.
 
   ― LARBI ben Ahmed ben Larbi, présumé né en 1877 à Ghorfa Sud, Lee Kef (Tunisie), décédé le 16 septembre 1918 (Maladie contractée en service), 2e Conducteur, Compagnie G., Matricule n° 12.166, classe 1917, recrutement de l’Administration centrale de l’armée tunisienne (Acte transcrit à Lee Kef, le 21 déc. 1922).
 
   ■ 8e Régiment d’artillerie de campagne.
 
   ― DENIAU Armand Henri, né le 16 décembre 1894 à Bouffry (Loir-et-Cher), décédé le 7 juillet 1915 (Maladie contractée en service : fièvre typhoïde), Soldat de 1re classe, Matricule n° 7.458, classe 1914, n° 770 au recrutement de Chartres [Acte transcrit à Langey (Eure-et-Loir), le 28 mars 1918].
 
   ■ 6e Régiment mixte d’infanterie coloniale.
 
   ― HERVÉ Jean Marie, né le 14 juillet 1879 à Plougoumelen (Morbihan), décédé le 12 août 1915 (Maladie contractée en service : dysenterie), Soldat de 2e classe, Matricule n° O.T. 3.541, classe 1898/1899, n° 1.022 au recrutement de Lorient (Acte transcrit à Plougoumelen, le 6 janv. 1916).
 
   ■ 7e Régiment mixte d’infanterie coloniale.
 
   ― DOUNATIÉ Mériko, né à une date inconnue à Podor (Sénégal), décédé le 8 mai 1915 « à la presqu’île de Gallipoli (Dardanelles) » (Blessures de guerre), Soldat de 2e classe, Matricule n° 367, classe 1906, n° 367 au recrutement de Saint-Louis.
 
   ― RICHARD Henri Eugène Joseph, né le 4 mai 1895 à Coëx (Vendée), décédé le 12 mai 1915 « au cap Hellès » (Blessures de guerre), Soldat de 2e classe, Matricule n° 40.467, classe 1915, n° 1.317 au recrutement de La Roche-sur-Yon [Acte transcrit à Olonne (Vendée), le 1er août  1916].  
 
   ■ 8e Régiment mixte d’infanterie coloniale.    
 
   ― BONNEAU Paul Émile, né le 6 septembre 1881 à Urçay (Allier), décédé le 9 juillet 1915 (Cause inconnue), Soldat de 2e classe, Matricule n° 02.237, classe 1901, n° 1.553 au recrutement de Montluçon (Acte transcrit à Urçay, le 27 janv. 1918).
 
   ― DADAT Jean François, né le 22 août 1888 à Yssingeaux (Haute-Loire), décédé le 11 mai 1915 « aux Dardanelles » (Blessures de guerre), Sergent, Matricule n° 6.045, classe 1908, n° 772 au recrutement du Puy-en-Velay (Acte transcrit à Yssingeaux, le 27 juin 1916).
 
   _______________________________________________________________________
 
   (*) Dernière adjonction : DADAT Jean François, 8e Régiment mixte d’infanterie coloniale.      
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour  
 
En 1916, le BRITANNIA aurait transporté le 235e Regiment d'Infanterie (Armée d'Orient) en partie (renfort   )
 
A bientot  

   Bonjour Marc,
   Bonjour à tous,
 
  « En 1916, le Britannia a transporté le 235e Régiment d’infanterie (Armée d’Orient). »
 
   Peut-être ses renforts, mais pas le régiment proprement dit, qui, avec ses voitures et ses chevaux, a quitté Marseille le 18 octobre 1915 à 14 h 35 à bord du Sant’Anna à destination de Salonique, où il a débarqué le 23 vers 16 h...
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonsoir à tous,
 
   ■ Historique (complément).
       
   ― 15 ~ 21 janvier 1916 : Achemine de Marseille à Salonique la Réserve aéronautique de l’Armée d’Orient. Celle-ci emportait notamment dans ses bagages du matériel en caisses qui sera débarqué au moyen de chalands de la Marine, et notamment des moteurs d’avion de marque Rhône et Canton-Unné, ainsi que des montres, des compte-tours, des altimètres et des boussoles.  
 
   « 2 février [1916]. — [...] ... quelques Rhône ont été emballés dans de simple caisses en bois blanc qui, ayant été renversées au cours du voyage ou du déchargement, ont été endommagés intérieurement. Quelques pipes sont bosselées, et les moteurs sont légèrement rouillés par l’eau de mer qui a pénétré à l’intérieur. [...] »
 
   (Journal des marches et opérations de la Réserve aéronautique de l’Armée d’Orient – 6 janvier ~ 21 juin 1916  – : Service historique de la défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », cote 26 N 95/1, p. num. 3 à 5.)
   ________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Historique (complément).
 
   ― 10 ~ 16 septembre 1916 : Transporte de Marseille à Salonique :
 
   – l’état-major de la 21e Brigade mixte coloniale (Capitaine breveté d’infanterie Ehret, chef d’état-major ; capitaine d’artillerie coloniale Dufour ; capitaine de cavalerie Marius de Galliffet ; sous-lieutenant de Vinzelles), constituée par ordre particulier n° 167, arrêté le 28 août 1916 par le général Dessort, commandant la 16e Division d’infanterie coloniale ;
 
   – le 6e Bataillon (Chef de bataillon Garelly) du 44e Régiment d’infanterie coloniale, soit trois compagnies et une compagnie de mitrailleuses ;
 
   – des soldats du 35e Régiment d’infanterie coloniale rentrant de permission en France.
 
 
   ● Journal des marches et opérations de la 21e Brigade mixte coloniale – 29 août 1916 ~ 1er janvier 1917 – : Service historique de la Défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote 26 N 553/6, p. num. 4 et 5.)
 
   « 10 septembre [1916]. — L’État-major de la 21e Brigade mixte coloniale s’embarque sur le vapeur Britannia à destination de Salonique (Exécution des ordres du général comandant la 15e Région ~ 9 sept. 1916). Le vapeur part à 17 heures.
 
   16 septembre. — Le Britannia arrive à Salonique à 8 heures du matin. L’État-major de la Brigade, le 6e Bataillon du 44e Régiment d’infanterie coloniale bivouaquent au camp de Zeitenlik. Le détachement du 35e régiment d’infanterie coloniale (permissionnaires de ce régiment embarqués à Marseille sur le Britannia) rejoint son régiment au même camp de Zeitenlik.
   L’État-major de la Brigade séjourne au camp jusqu’au 19 septembre inclus. »
 
   ________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir Daniel,
 
N'y a-t-il pas erreur de date dans la ligne suivant  ¤Historique (complément).
 
Je pense qu'il s'agit de 10~16 septembre 1916.
 
Bien amicalement   Alain

   Bonsoir Alain,
 
   Bien évidemment ! Facheux lapsus calami que je vais corriger de suite. Merci de l'avoir signalé.
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.