Bonjour à tous,
 
AMIRAL GANTEAUME Navire auxiliaire (1914 – 1918)          
           
Chantier :  
     
Napier & Miller    
Mis à flot : 07.08.1902  
En service : 1913 (MM)
En service : 01.09.1914 (MN)
Retiré : 19.01.1918 (MN)
Retiré : 1934 (MM)
Caractéristiques : 4 590 t ; 385 x 50 x 25,7 pieds ; 2 200 cv ; 10 nds ; machine à triple expansion  
 
Observations :
         
Cargo des Chargeurs Réunis    
1902 : cargo à vapeur  SOUTH POINT de la Norfolk & North American SS Co
1904 : vendu à la Montreal Ocean Steamship Company,  Allan Line qui le renomme HIBERNIAN
1913 : acheté par les Chargeurs Réunis où il navigue sous le nom d’AMIRAL GANTEAUME
01.09.1914 : réquisitionné au Havre
10.1914 : quitte Ostende à destination du Havre avec 2 000 réfugiés belges  
26.10.1914 : il fait escale à Calais, et est alors torpillé sans avertissement au large du Cap Gris Nez par le sous-marin U 24 (KL Rudolf Schneider). Par chance il reste à flot et la majorité des 2 000 passagers est transférée sur le vapeur de 1 650 tonnes QUEEN, de la South Eastern & Chatam Railway Co. Le navire est ensuite pris en remorque jusqu’à Boulogne et réparé.
Une trentaine de passagers, en majorité des femmes et des enfants ont péri.
19.01.1918 : déréquisitionné
1934 : démoli.  
 
Cordialement,
Franck

Bonjour  
 
La fiche est en ligne
 
http://www.navires-14-18.com/fichi [...] URS_V6.pdf
 
 
A bientot

 
   Bonsoir Franck,
 
   Selon Le Figaro n° 301 du 28 octobre 1914 (p. 2), qui reprend un communiqué du Bureau de la presse anglaise, l' Amiral-Ganteaume " avait à son bord 2500 français, hommes, femmes et enfants, pour la plupart paysans du Pas-de-Calais." Les victimes - dont le nombre n'est pas indiqué - sont mortes par noyade, à la suite des mouvements de panique qui se sont produits au moment du transbordement sur le Queen.
 
   Les réfugiés ont été débarqués par ce dernier à Folkestone ; 1800 ont très rapidement gagné Londres, où ils ont été hébergés par la population.
 
   Bien à vous,
 
   Daniel.

Bonjour Daniel,
 
Merci d'avoir attiré l'attention à ce sujet, à fouiller davantage pour la nationalité, donc (je me méfie de la presse à un point, vous ne pouvez imaginer   )
 
Cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
Dans leur ouvrage "Cap-horniers français" Brigitte et Yvonnick Le Coat ont écrit en parlant de la guerre sous-marine :
 
"L"AMIRAL GANTEAUME, un vapeur français transportant 2500 réfugiés belges de Calais au Havre est torpillé le 26 Octobre 1914.Fort heureusement, les passagers sont sauvés. Le navire, endommagé, peut être remorqué sur Boulogne". (on peut toutefois admettre des victimes dans la panique qui a du se produire)
J'ignore quelle est leur source. Mais dans le contexte d'Octobre 14, alors que Liège et Anvers viennent de tomber, que l'exode de la population belge bat son plein, que l'armée du roi Albert 1er bat en retraite couverte par les fusiliers marins de Ronarc'h, la 7e division britannique de Rawlinson et les cavaliers du général Witte, on peut penser à bon droit que l'évacuation concernait tout autant des réfugiés belges que des paysans français du Pas de Calais. Bref les passagers de l'AMIRAL GANTEAUME devaient être bien mélangés quant aux nationalités.( Il aurait fallu les identifier à l'accent...)
 
Il y a d'ailleurs une autre imprécision, puisqu'il font partir le navire de Calais au lieu d'Ostende!
 
Plus sérieusement, concernant cette guerre sous-marine, c'est seulement le 4 Février 1915 que l'Amiral von Pohl envoie le memorandum suivant aux neutres :
 
1) Les eaux entourant la Grande Bretagne et l'Irlande, Manche comprise, sont déclarées zones de guerre. A partir du 18 Février, tout navire de commerce ennemi rencontré là sera détruit, même s'il n'est pas possible d'écarter tout danger pour l'équipage et les passagers.
 
2) Les navires neutres s'exposent au même risque en pénétrant dans cette zone de guerre en raison de l'abus des pavillons neutres et des hasards inhérents à la guerre sur mer. Il n'est pas toujours possible d'éviter que des attaques destinées à des bâtiments ennemis atteignent des bâtiments neutres.
 
3) La navigation par le Nord, dans la partie orientale de la mer du Nord et dans une bande d'une largeur de trente milles longeant la côte hollandaise n'est pas menacée.
 
Le LUSITANIA sera torpillé le 7 Mai 1915, entrainant la mort de 1201 passagers sur 1300. Parmi eux 118 ressortissants américains ce qui soulèvera une vague d'indignation aux USA. Mais auparavant l'Angleterre avait perdu par torpillage de nombreux navires de guerre : PATHFINDER, HOUGUE, CRECY, ABOUKIR, HAWKE, FORMIDABLE...
 
Cdlt
 
Olivier

Bonjour à tous,
 
Il est vrai que mon texte n'était pas rédigé de manière explicite, je l'ai donc modifié ainsi :
 
10.1914 : quitte Ostende à destination du Havre avec 2 000 réfugiés belges  
26.10.1914 : il fait escale à Calais, et est alors torpillé sans avertissement au large du Cap Gris Nez par le sous-marin U 24
 
On peut très bien imaginer vu les circonstances, un mouvement de passagers à l'escale de Calais ?
 
Cordialement,
Franck

                                           
 
 
.....Figurez vous que "FALCONNEST", le peintre de tant d'oeuvres marines, se trouvait par hasard passager du "QUEEN" qui assurait les communications entre BOULOGNE-sur-MER et FOLKESTONE le 26 octobre 1914... il ne put qu'assister au sauvetage des quelques 2400 réfugiés belges recueillis par le bâtiment. Ceux-ci au nombre de 2500 venaient d'embarquer à CALAIS pour LA PALLICE sur l "AMIRAL GENTEAUME". Au large du Cap GRIS-NEZ, une torpille lançée par un sous-marin déchira l'avant du navire qui fort heureusement ne coula pas. Selon des témoignages, des personnes affolées pensant que tout était perdu semèrent un début de panique à bord... qui se jetant à l'eau, qui faisant chavirer des embarcations que l'équipage descendait à la mer... "FALCONNEST" ému par ces scènes réalisa une toile d'un réalisme effrayant qu'il donna au Musée de BOULOGNE-sur-MER.
 
 
ndlr : les chiffres donnés sont "élastiques" selon...
 
 

  Bonjour Franck,
   Bonjour Olivier,
   Bonjour à tous,
 
   Bien évidement, je partage vos réserves quant au degré de véracité - et donc quant à la force probante - des informations livrées au public par les organes de presse à propos d'un événement déterminé. Mais, doute méthodologique oblige, les mêmes réserves doivent être exprimées, certes à des degrés souvent moindres, à l'égard de tous les ouvrages qui, en tout ou partie, traitent du même événement.
 
   Pour autant, tout élément de nature à apporter un éclairage nouveau sur un fait que l'on pensait établi, mérite, quels qu'en soient l'auteur et le support, d'être examiné et confronté avec soin à d'autres sources. Et, bien souvent, on parviendra à la conclusion qu' une information dite " officielle " ou " autorisée " était délibérément mensongère, alors qu'une brève relevée dans une modeste publication reflétait l'exacte vérité.
 
   Olivier : une bonne partie des habitants du Nord-Pas-de-Calais, même s'ils préfèrent se dire "cht'imi" ou, désormais, "chti", sont linguistiquement picards, ce qu'ils ignorent le plus souvent. En effet, historiquement, la zone linguistique picarde rassemblait non seulement quelques cantons de Seine-Maritime, une bonne partie de l'Oise et de l'Aisne, la Somme, la presque totalité du Nord - à l'exception de la Flandre française, où était en usage un parler néerlandophone, celui de mes grands-parents -, mais encore une part appréciable de la Belgique francophone, notamment le Hainaut (V. Augustin VISEUX : " Mineur de fond ", Plon, 1991, Annexe II. : " Les parlers picards " par Jean DAUBY, p. 449 à 460). Il devait donc être difficile de déterminer à l'accent la nationalité des passagers de l' Amiral-Ganteaume lorsqu'ils débarquèrent à Folkestone !
 
   Et, pour sourire, ce proverbe, qui illustre parfaitement le caractère très imagé du parler picard : " Quand in cange el baudet d'pâture, i-arderche [redresse] ses orelles ", ce qui équivaut à : " Changement de pré réjouit les veaux ", le tout signifiant beaucoup plus crûment : " Changement de partenaire réveille la virilité " ( ibid. p. 459) !
 
   Bien à vous,
 
   Daniel.

Bonjour Daniel,
 
Merci pour vos éclaircissements. En effet, si l'on ne fait pas la différence entre les Boyaux Rouges et les Chti's, Alain Dubois    va nous tomber dessus à bras raccourcis,  
 
A bientôt,
Franck

Bonjour Daniel,
 
Bien noté ces informations sur les langues du Nord; merci (pour le proverbe également )
 
Cdlt
Olivier

   Bonsoir à tous,
   
   Nouvelle revue de presse concernant le torpillage de l'Amiral Ganteaume, le 25 octobre 1914 :
 
 
   ● Le Temps, n° 19.471, Mercredi 28 octobre 1914, p. 2. :  
 
 
                                                                               « Paquebot français détruit par une mine.
 
  Le Bureau de presse anglais a communiqué hier soir qu'un vapeur de la South-Eastern and Chatham Company, le Queen, qui fait le service entre Boulogne et Folkestone, a sauvé 2.500 réfugiés qui se trouvaient à bord d'un navire dans la Manche.  
  Le navire qui transportait ces réfugiés était le paquebot Amiral-Ganteaume, de 4.500 tonnes, appartenant à la Compagnie des Chargeurs réunis. L'Amiral-Ganteaume avait à bord 2.500 Français, hommes, femmes et enfants, pour la plupart paysans de la région du Pas-de-Calais. Il allait de Calais au Havre, lorsqu'il heurta une mine à hauteur de Boulogne.
   Une panique se produisit à bord pendant le transbordement des passagers sur le Queen, qui était venu porter secours. Dans la panique, plusieurs personnes sont tombées à l'eau et se sont noyées.
   Les réfugiés ont été débarqués à Folkestone, et 1800 d'entre eux sont déjà à Londres.  
   Le Gouvernement anglais a lancé un appel urgent au public afin d'abriter ces infortunés et de venir en aide. »
 
 
   ● L'Humanité, n° 3.846, Mercredi 28 octobre 1914, p. 2. :  
 
 
   « Folkestone, 27 octobre. ― Le vapeur Queen, qui vient d'arriver ici, amène 2.500 Français, hommes, femmes et enfants, pour la plupart des paysans de la région du Pas-de-Calais, qui se trouvaient à bord de l'Amiral-Ganteaume, allant de Calais au Havre, au moment où il heurta une mine sous-marine, en vue de Boulogne.
   Une panique eu lieu à bord de l'Amiral-Ganteaume pendant le transbordement des passagers à bord du Queen, causant la mort d'une trentaine de personnes qui se sont noyées.  
   Dès leur arrivée à Londres, ces réfugiés seront envoyés au dépôt des réfugiés belges, à Alexandra-Palace, où ils pourront se restaurer et passer la nuit. »
 
 
   ● La Croix, n° 9.701, Mercredi 28 octobre 1914, p. 1 :  
 
 
                                                                     « Un vapeur portant 2.500 réfugiés a heurté une mine.
 
   Folkestone, 26 octobre. ― Le vapeur Queen, qui vient d'arriver ici, amène 2.500 Français, hommes, femmes et enfants, pour la plupart des paysans de la région du Pas-de-Calais, qui se trouvaient à bord de l'Amiral-Ganteaume, allant de Calais au Havre, au moment où il heurta une mine sous-marine, en vue de Boulogne.
   Une panique eu lieu à bord de l'Amiral-Ganteaume pendant le transbordement des passagers à bord du Queen, causant la mort d'une trentaine de personnes qui se sont noyées.
 
                                                                                     Les réfugiés arrivent à Londres.
 
   Londres, 27 octobre. ― Près de 1.800 personnes provenant du vapeur Amiral-Ganteaume, qui heurta une mine à hauteur de Boulogne, sont déjà arrivés à Londres.
   Les autres sont attendus vers 2 heures du matin.
   Dès leur arrivée, ces réfugiés seront envoyés au dépôt des réfugiés belges, à Alexandra-Palace, où ils pourront se restaurer et passer la nuit.        (Communiqué du Bureau de la presse).  
 
   La South Eastern and Chatham Company annonce qu'un de ses vapeurs faisant le service de Boulogne à Folkestone a sauvé 2.500 réfugiés belges qui se trouvaient à bord d'un vaisseau de la Manche.
    Le Gouvernement anglais lance un appel urgent au public afin d'abriter ces infortunés et de venir en aide. »
 
 
   ● La Croix, n° 9.703, Vendredi 30 octobre 1914, p. 3, en rubrique « Sur mer » :
 
 
                                                                     « Le Paquebot Amiral-Ganteaume n'était pas détruit.
 
   L’Amiral-Ganteaume, dont on a signalé la perte n'est pas détruit.  
   Suivant des renseignements reçus au Havre, le navire va subir des réparations provisoires à Boulogne, puis il se rendra au Havre pour être visité en cale sèche. »
                                                                                  _____________________________    
 
   Réfugiés français ou réfugiés belges ? Qui croire ? Le communiqué du Bureau de presse anglais ou celui de la South Eastern and Chatham Company ? Diable, si, du moins en partie, figuraient au nombre de ces réfugiés des « hommes, des femmes et des enfants, pour la plupart du Pas-de-Calais », il doit bien en subsister quelques traçes localement dans les achives publiques ou privées !
   ____________________________
 
   Bien à vous,
   Daniel.

Bonsoir Daniel et merci pour cette revue de presse !
 
A bientot.

Bonjour à tous,
 
Un cliché de l'AMIRAL GANTEAUME.
Je ne m'étendrai pas sur la nationalité des passagers... autant d'ouvrages, autant de possibilités!
 

 
Cdlt
 
Olivier

Bonjour à tous,
Mes recherches sur le naufrage de l'AMIRAL GANTEAUME m'ont amenée sur votre site.Mes arrières grands parents et ma grand'mère étaient à bord de ce bateau lorsqu'il fut torpillé.Je n'avais pas le nom du bateau mais celui du bateau anglais qui les recueillit à bord:le QUEEN.Ils firent donc un séjour en Angleterre sur lequel je manque de précisions.Mais je peux confirmer qu'ils étaient français,habitaient le nord de la France et qu'ils étaient pour le moins 7 de cette famille à bord.
Merci pour vos informations qui m'aident à mieux comprendre cette partie de l'histoire.
Maryse

 
Bonjour Maryse,
 
Soyez la bienvenue à bord et merci pour votre contribution. Heureux d'avoir pu vous être utile, et bonne chance pour la suite de vos recherches
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour Dadi,
 
Soyez la bienvenue parmi nous. C'est très aimable de votre part de me citer, mais je crains de lasser nos amis.    
 
Plus sérieusement, si vous souhaitez répondre ou poster un message, il y a plusieurs manières :
 
- Vous cliquez sur l'imagette en bas à gauche "Répondre - Ajouter une réponse" : un fenêtre de dialogue s'ouvre alors et vous tapez votre texte ou insérez vos photos et documents, puis cliquez sur "Validez votre message" : celui-ci est en ligne. Vous disposez également d'une fonction "Aperçu" avant de poster après vérifications.
 
- Vous avez en bas d'écran une fenêtre "Réponse rapide" : vous y tapez votre texte, puis cliquez sur "Validez votre message" : il est alors en ligne.
 
- Si vous souhaitez répondre à un membre en particulier en le citant ou réagir à un message précis, vous cliquez alors sur l'icône "Répondre à ce message" (petite flèche rouge sortante, c'est ce que vous avez fait) du message concerné : vous obtenez une fenêtre avec le texte du correspondant placé entre deux balises [quotemsg=quelque chose] et [/quotemsg]. Vous tapez votre texte après la dernière balise. Ensuite "Validez votre message" : il est en ligne, le post de votre interlocuteur y est inséré également (vous pouvez ne conserver que les passages qui vous intéressent si ce dernier est trop long, mais à l'intérieur des balises, c'est à dire qu'il ne faut pas supprimer ces dernières)
 
J'espère avoir été compréhensible. Bonnes recherches sur le forum.
 
Vous disposez aussi d'une aide en ligne sur le forum : cliquez sur "Aide" en haut d'écran à droite, près de votre nom ou pseudo.
Vous pouvez à tout moment corriger ou modifier votre message, au besoin le supprimer, en cliquent sur l'icône "Editer le message" (à côté de votre profil).  
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour Franck, proper names were probably as:
AMIRAL GANTEAUME ex HIBERNIAN ex ORIENT POINT (Mis à flot 07.08.1902)
AMIRAL CHARNER ex HUNGARIAN ex SOUTH POINT (Mis à flot 05.06.1902)
Greetings, Kris.

 
Bonjour Kris,
 
Merci beaucoup pour ces précisions qui complètent et confirment les données que j'ai sur ces 2 bateaux
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
Quelques documents supplémentaires concernant l'AMIRAL GANTEAUME

Rapport du capitaine au long cours DELAMER commandant de l’AMIRAL GANTEAUME
 
"Le 26 Octobre à 14h00, appareillé de Calais après avoir embarqué 2200 réfugiés à destination de La Pallice.
Temps clair. Jolie brise de WNW. Mer agitée.
A 15h30 passé Gris Nez à 2 milles et donné route au S38W du monde pour reconnaître Antifer.
Notre navigation s’effectue normalement lorsque vers 16h30 une explosion formidable se produit, soulevant une colonne d’eau d’environ 50 mètres de hauteur. Le navire, secoué terriblement, s’incline sur bâbord tandis que sautent les panneaux de la soute de réserve.
L’eau envahit immédiatement, jusqu’au niveau de l’extérieur, les compartiments machine, chaufferie, soute et cale n° 2.  
Nous venons d’être torpillés par tribord entre la machine et la chaufferie.
La torpille a été vue par le matelot AMIRAND qui se trouvait à la barre et, quelques instants auparavant, le périscope du sous-marin par l’élève officier mécanicien HEBLOT.
 
Nos signaux de détresse sont aussitôt aperçus par le contre-torpilleur SAGAIE, un chalutier qui se trouve dans le voisinage, et le paquebot THE QUEEN faisant le service Boulogne-Folkestone, qui se dirige sur nous à toute vitesse.
Pendant ce temps nous amenons à l’eau trois de nos embarcations qui vont porter sur le chalutier et le contre-torpilleur un certain nombre de femmes et d’enfants.
L’AMIRAL GANTEAUME est complètement désemparé. THE QUEEN, après avoir fait le tour du navire, par une habile manœuvre, vient s’accoster sous le vent. Aussitôt commence le transbordement de nos passagers. Aidé par l’équipage et les passagers du THE QUEEN, il s’effectue rapidement et sans panique.
 
Je tiens à rendre hommage aux officiers, à l’équipage et aux passagers du paquebot THE QUEEN qui, par leur initiative et leur promptitude, nous ont permis de transborder tous nos passagers et d’éviter ainsi une terrible catastrophe.
 
A 17h30 le transfert est terminé et le paquebot nous quitte.
 
Entre temps des remorqueurs sont arrivés sur les lieux. Avec l’aide de l’équipage resté à bord, des remorques sont prises du CENTAURE, CHAMPION et CALAISIEN. Les cloisons étanches des compartiments avant et arrière résistent bien. Nous essayons d’atteindre la rade de Boulogne. La brise est forte et la mer assez forte. Les remorques cassent à quatre reprises. Enfin, le 27 Octobre à 03h00 du matin, nous mouillons sur rade en dedans de la digue.  
 
Dans la journée du 27, l’eau monte assez rapidement dans la cale 3. Craignant qu’une cloison étanche ne vienne à céder et que le navire coule, en accord avec le commandant du Front de Mer de Boulogne et par prudence, il est décidé d’échouer l’AMIRAL GANTEAUME sur un banc de vase dans le fond de la rade.
 
Par suite de l’explosion de la torpille ont disparu :
 
-  HENRY   graisseur
- DEMILLIERE  chauffeur
- GUEVEL  chauffeur
- VIGOT   soutier
 
Etant donné les circonstances exceptionnelles et les importantes avaries subies par le navire du fait de l’explosion de la torpille je fais toutes protestations et réserves pour sauvegarder les intérêts de qui de droit."
 
On note que, selon son capitaine, l'AMIRAL GANTEAUME avait comme destination La Pallice et non Le Havre, et qu'il avait embarqué 2200 réfugiés.
Contrairement aux journalistes, il ne mentionne ni panique (bien au contraire) ni passagers tombés à l'eau et noyés.
Il signale seulement quatre mécaniciens disparus.
 
Note du Ministre de la Guerre au Ministre de la Marine
 
5 Novembre 1914
 
Ayant été avisé que le bateau AMIRAL GANTEAUME, affrété pour le transport des réfugiés du Nord, avait été torpillé au large du cap Gris Nez, en plein jour le 26 Octobre 1914 à 16h15, je vais demander au Gouvernement d’adresser une protestation contre cet acte commis au mépris du droit des gens sur un navire de commerce non armé.
En conséquence, je vous prie de bien vouloir me communiquer dans les plus brefs délais le dossier de l’enquête ouverte à ce sujet pour appuyer la protestation.
 
Récompenses
 
Note du 19 Juillet 1915 au Directeur de l’Inscription Maritime de Dunkerque
 
Après examen des propositions formulées le 5 Décembre 1914 en faveur du personnel du vapeur des Chargeurs Réunis AMIRAL GANTEAUME, j’ai l’honneur de vous faire connaître que j’accorde une citation à l’ordre de la Division, et la Croix de Guerre avec étoile d’argent au Capitaine au Long Cours DELAMER pour le motif suivant :
 
« A fait preuve de qualités de sang froid et d’énergie lors du torpillage de l’AMIRAL GANTEAUME. »
 
Cdlt

Bonsoir,
 
05 août 1917 : Convoi Amiral Ganteaume de Bizerte à Malte (Marsa Scirocco pour garage) Milo et Salonique (escorte : Moqueuse)
 
Référence : SHDMV MV SS Y 360 (Moqueuse)  
 
A bientot  

   Bonjour à tous,
 
 
   ■ Memorandum du Gouvernement français aux puissances neutres protestant contre le torpillage du navire de commerce appartenant à la Compagnie française des Chargeurs Réunis Amiral-Ganteaume par un sous-marin allemand (29 janvier 1915).
 
   (in « La Guerre de 1914. Recueil de documents intéressant le droit international. », éd. A. Pedone, Paris, s.d., 414 p. ― Texte n° 212, p. 206)
 
   « Le 26 octobre 1914, le vapeur français Amiral-Ganteaume, de 4.589 tonneaux, appartenant à la Compagnie française des Chargeurs Réunis, partit de Calais à quatorze heures, à destination de La Pallice, après avoir embarqué 2.500 réfugiés des deux sexes fuyant le théâtre des hostilités.
   Subitement, à seize heures vingt, le navire se trouvant à 4 milles ½ Sud-Ouest du cap Gris-Nez, une explosion formidable se produisit à tribord, entre les machines et la chaufferie, soulevant une colonne d’eau d’environ 50 mètres, et jonchant le navire de débris de toutes sortes. Terriblement secoué, le navire se pencha sur bâbord. L’eau envahit presque immédiatement les compartiments des machines, de la chaufferie, une soute et la cale n° 2. Des hommes d’équipage et des passagers avaient été tués sur le coup. Le navire était désem-paré.
   Grâce à de prompts secours obtenus rapidement dans des eaux aussi fréquentées, la plupart des hommes d’équipage et des passagers purent heureusement être sauvés. Le nombre des manquants s’est élevé à une trentaine, tués ou noyés. L’épave du navire a pu être remorquée jusqu’à Boulogne, où elle fut immédiatement visitée.
   Des visites et de l’enquête auxquelles il a été procédé, il résulte que l’Amiral-Ganteaume avait été traitreusement attaqué par un sous-marin. D’une part, l’homme de barre, le matelot Amiraud, et l’élève mécanicien Heblot, ont aperçu l’un la torpille, l’autre le périscope ; d’autre part, les morceaux de la torpille elle-même furent retrouvés. Ils ont permis de constater qu’il s’agissait d’une torpille automobile de construction allemande. Les inscriptions en langue allemande " Ruder unten et sperring " [sic] y étaient encore lisibles.
   L’attaque du navire français et de ses passagers a été accomplie par le bâtiment de la marine impériale allemande : 1° – sans oser montrer ses couleurs ; 2° – sans visite, arrêt ou semonce ; 3° – sur un navire de commerce sans défense, chargé de femmes, d’enfants et de vieillards ; 4° – sans aucune utilité militaire stratégique ou navale, et sans autre résultat possible que le meurtre d’individus inoffensifs et la destruction d’un navire de commerce en dehors de toute capture et de toute possibilité ultérieure de procédure et de jugement de prise.
   Si, en dehors d’une loi écrite, c’est un principe acquis du droit des gens maritimes que les navires de commerce ennemis sont sujets à capture, s’il est admis que les navires de commerce ennemis capturés peuvent être détruits sous condition d’en mettre en sécurité l’équipage, les passagers et les papiers du bord, et sous réserve de la décision ultérieure d’une Cour de prise, jamais, même aux époques les plus barbares de l’histoire navale, aucune marine n’avait souillé son pavillon d’un crime semblable à celui de la marine impériale allemande, qui n’a même pas pour prétexte le lucre d’un acte de piraterie.
   De semblables attentats ne sont même pas dignes d’une protestation ; mais le gouvernement de la République croit agir dans l’intérêt commun du monde civilisé en portant publiquement ces faits à la connaissance des autres gouvernements qui, comme lui, avaient reçu cette déclaration solennellement faite par le gouvernement impérial allemand devant toutes les puissances : " Les officiers de la marine allemande, je le dis à haute voix, rempliront toujours de la manière la plus stricte les devoirs qui découlent de la loi non écrite de l’humanité et de la civilisation." (Déclaration du Baron Marschall von Biberstein, premier plénipotentiaire allemand à la huitième séance de la deuxième Conférence de la paix, 9 octobre 1907 ; deuxième Conférence de la paix, Actes et documents, Tome I, page 281). »
 
   _____________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonjour à tous,
 
 
                                        Le capitaine Carey, du Queen, qui sauva une partie des naufragés de l’Amiral-Ganteaume
 
 
                                                             
 
 
                                                              Hommes de l’équipage du Queen portant un rescapé du naufrage
 
 
                                           
 
                                                                               Gallica – Bibliothèque nationale de France.
                                                                                Photographies de presse de l’Agence Rol.
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à tous,
 
Et voici son navire, le transmanche THE QUEEN
 

 
Cdlt

   Bonsoir à tous,
 
   ■ Historique (complément) :
 
   ― 15 ~ 19 février 1919 : Transporte de Marseille à Mers-El-Kébir (Algérie) un détachement du 1er Bataillon de marche d’infanterie légère d’Afrique, placé sous les ordres du lieutenant Franjus et demeuré au camp Mirabeau afin de procéder à l’embarquement du reste du matériel du bataillon. Ce dernier avait en effet pris place le 13 à bord du paquebot Lutétia et était parvenu le 15 à Mers-El-Kébir.  
 
   (Journal des marches et opérations du 1er Bataillon de marche d’infanterie légère d’Afrique, Vol. III – 9 nov. 1918 ~ 31 juill. 1919 – : Service historique de défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote 26 N 859/3, p. 784 et 785)
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonjour à tous,  
   
 
   ■ Un matelot-chauffeur guinéen de l’Amiral-Ganteaume.
 
   ― DIALLO Assana, né en 1892 à Labé (Guinée française – aujourd’hui République de Guinée, ou « Guinée-Conakry »), mort le 10 juin 1916 à Hussein-Dey (Alger) (cause inconnue), « matelot-chauffeur sur le vapeur Amiral-Ganteaume ».
 
    V.  —>  http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 2876782102  
 
 
   Mentions marginales :
 
   ● « Au sujet du droit à la mention M.P.F., lettre Pensions-Sépultures du 22 janvier 1936 :
 
   " Pas de fiche. Rien sur les registres de décès. Devait être embarqué sur l’Amiral-Ganteaume en qualité de marin du commerce, ce bâtiment n’étant pas militaire d’après les renseignement relevés sur une des listes des bâtiments réquisitionnés au cours de la guerre." »
 
   ● « D’après les renseignements fournis par la Marine marchande, le 25 septembre 1936, ce vapeur a été militarisé. »
 
   ● « Le nom de ce marin a été recherché infructueusement sur les rôles de l’Amiral-Ganteaume, ex-1916, par le port de Toulon (Rép. à D.M. 5.816/3 P.m. 2 du 12 oct. 1936). »
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à tous
J'insère dans le fil Amiral Ganteaume ce document qu'un lecteur belge me fait parvenir. Il concerne son grand père qui était à bord du navire lors du torpillage et rend hommage à son courage. Ce document collé sur un carton a passé des années dans le portefeuille du fils de ce brave soldat.
c/o JP Malengreaux
 

 
Voici le texte :
Malengreaux Seghers
de la Louvière (Belgique)
Après avoir été blessé lors du sixième combat auquel il prenait part,
ce brave belge, évacué sur Londres, fit naufrage à bord de l'Amiral Ganteaume,
torpillé par un sous-marin allemand, près de Calais, le 20 octobre.
Par son sang-froid, il sauva la vie à plus de cent personnes, femmes et enfants.
 
Cordialement