Bonsoir à tous,    
 
   ● L’Ouest Éclair – éd. de Caen –, n° 6.438, Vendredi 22 juin 1917, p. 4 :          
 
   « Le vapeur Chateau-Laffitte [lire : « Chateau-Lafitte »] (Worms et Cie), reçoit un témoignage de satisfaction du ministre de la Marine pour l'attitude disciplinée et énergique de son équipage, lors de l'attaque de ce navire par un sous-marin, le 24 avril 1917. Son capitaine, Pierre Meestre [lire : « René Maestri »], est décoré de la croix de guerre. »
   ______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir à toutes et à tous,
 
quelques informations sur le CHATEAU LAFFITTE :
 
Vapeur de la Compagnie Worms, du Havre. Un des 9 navires de la compagnie perdus durant la guerre  
Construit par les Ateliers & Chantiers de la Loire à Nantes en 1913
Coulé le 12.1.1918 par le sous-marin U84 (Kplt Walter Roehr).  
Position de l'épave 47°45.028'N 004°39.871'W
 
cordialement
Dominique

En complément :
CHÂTEAU LAFFITTE        FR  1T (11½)
 1,913 Worms & Cie., Havre        274.0 x 38.0
     C Atel. & Chant. de la Loire, Nantes (3/15) #480
Torp. and sunk by U 84, 12 Jan 1918, 1½ miles SW of Penmarch, voy. Bordeaux - Dunkerque
Source Starke Register 1914
Cdlt
Yves

Bonjour à tous,
 
CHATEAU-LAFITTE Cargo (1915-1918)
 
Chantier :
 
Ateliers & Chantiers de la Loire, Nantes.  
Commencé : 1914 ?
Mis à flot : 1915
Terminé : 03.1915
En service : 1915 (MM)
En service : 1915 (MN)
Retiré : 12.01.1918 (MM & MN)  
Caractéristiques : 1 913 t ; 83,5 x 11,6 m (274 x 38 x 23 pieds) ; 1 machine alternative à triple expansion ; chaudière ; 224 nhp ; 11,5 noeuds.
Armement : I ou II de 75 mm ou de 90 mm, à vérifier.
 
Observations :  
 
Vapeur Château Lafitte* construit à Nantes en 1913 pour le compte de la Compagnie Worms du Havre, numéro de chantier 480.
1915 : réquisitionné
24.04.1917 : capitaine Pierre Meestre. Le cargo est attaqué par un sous-marin ennemi
12.01.1918 : au cours d’un voyage Bordeaux-Dunkerque est torpillé et coulé par le sous-marin allemand U-84 (Kplt Walter Roehr) à 1,5 milles dans le SW de Penmarc'h par 47°45.028'N et 004°39.871'W. Le sous-marin U-84 disparaitra à son tour le 26.01.1918.
 
* ou Chateau Laffitte ou Laffite
 
Cordialement,
Franck

   Bonjour Franck,
   Bonjour à tous
 
   * ou Chateau Laffitte ou Laffite
 
   Existent dans l'aire de l'appellation d'origine contrôlée Médoc deux crus bourgeois ainsi dénommés (Arrêté du 17 juin 2003 portant homologation du classement des crus bourgeois pour les appellations d'origine contrôlées produites dans l'aire de l'appellation contrôlée Médoc, J.O. du 22 juin 2003, p. 10524):
 
     - Chateau LAFFITTE CARCASSET, sis sur le territoire de la commune de Saint-Estèphe, qui bénéficie de l'A.O.C. Saint-Estèphe ;
 
     - Chateau LAFFITTE LAUJAC, sis sur le territoire de la commune de Bégadan, qui bénéficie de l'A.O.C. Médoc.
 
   La famille WORMS possédait-elle l'un ou l'autre de ces châteaux ? A-t-elle alors voulu agrémenter sa flotte ... d'un peu de Médoc ?
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

...dans le SW de Penmarc'h.
Amts
Yves

 
Bonjour Yves,
 
Tiens, erreur de typo, pourquoi il n'est pas passé, mystère. C'est réparé.
 
Amts,
Franck

 
Bonsoir Daniel, Bonsoir à tous,
 
Je ne sais pas si la famille WORMS était propriétaire de vin de Bordeaux, mais le directeur de la compagnie devait apprécier les bons vins puisqu'à partir de 1900 de nombreux navires de cette société ont portés des noms de grands crûs, outre le Château Laffitte, il y eut entre autres :
 
FRONSAC              CABOTEUR  1906
PESSAC              CABOTEUR  1907
MARGAUX CARGO    1912
CHATEAU LATOUR CARGO    1914  
CHATEAU PALMER CARGO    1914  
SAUTERNES CARGO    1922  
LUSSAC  CARGO    1922  
CHATEAU YQUEM CARGO    1925  
CHATEAU PAVIEC CARGO    1930
CHATEAU LAROSE CARGO    1930  
MERIGNAC CABOTEUR  1929
MEDOC  CARGO    1930  
POMEROL              CARGO    1930  
 
Je ne sais pas si le personnel de la compagnie était choisi en fonction ?? (ou peut-être recruté dans les bars du port )    
 
Cordialement
Dominique

En tout cas ce ne sont pas les caboteurs qui auront hérité des noms les plus prestigieux sinon les plus goûteux. Je crois bien que chez les Worms on savait ce que parler au vin veut dire.  
   
Yves

Bonjour à tous...,
 
  (Extrait d'après le N°29 de Navires et Marine marchande - octobre 2006) .
En 1848, Hypolite WORMS commence une affaire d'importation de charbon anglais -
En 1856, l'achat du premier navire et la création des services maritimes -
En 1865, la création de la ligne ROUEN-BORDEAUX -
Décès d'Hypolite WORMS en 1877, c'est Henri JOSSE qui le remplace. 4 navires -
En 1881, devient WORMS, JOSSE et Cie. Il est procédé au rachat de la flotte de Frédéric MALLET -
Henri JOSSE décède en 1893 et c'est Henri GOUDCHAUX qui le remplace -
En 1895, devient WORMS et Cie.
Dès 1900, les nouveaux navires portent des noms de grands crus bordelais -
En 1914 la flotte compte 20 navires dont 9 seront perdus dans le conflit -
Henri GOUDCHAUX décède en 1916 et c'est Hypolite WORMS petit-fils du créateur qui lui succède.
En 1917, création du chantier naval du Trait.  
En 1928, création des services bancaires.
etc, etc..."
Emblème :      

 
     
 

   Bonsoir à tous,
 
   Autres navires perdus par la Compagnie Worms et Cie - premier recensement effectué à partir de l'excellente liste figurant sous le sujet ouvert par J.-P. C. et intitulé " Pertes Mar.-Mar. 14-18 " :
 
     - Emma - Vapeur - Cargo : torpillé le 30 mars 1915 ;
 
     - Léoville - Vapeur : saute sur une mine le 19 janvier 1916 ;
 
     - Chateau-Yquem - Vapeur : saute sur une mine le 30 juin 1917 ;
 
     - Saint-Emilion - Vapeur : saute sur une mine le 27 juillet 1917 ;
 
     - Sauternes - Vapeur : torpillé le 5 août 1917.
 
   Sujets restant à ouvrir...
 
   Bien amicalement à vous,  
   Daniel.

Bonjour Daniel,
 
Emma - Vapeur - Cargo : torpillé le 30 mars 1915 ;
 
Léoville - Vapeur : saute sur une mine le 19 janvier 1916 ;
 
Chateau-Yquem - Vapeur : saute sur une mine le 30 juin 1917 ;
 
Saint-Emilion - Vapeur : saute sur une mine le 27 juillet 1917 ;
 
Sauternes - Vapeur : torpillé le 5 août 1917.  
 
C'est noté pour ces 5 bateaux. Recherches en cours, qui risquent fort de durer étant donné la nature des noms de baptême...hips !
 
Amicalement,
Franck

Hallo you know her cargo in time of sunk?
 
 With regard Ladislav

Bonjour à tous, bonjour Ladislav,
 
CHATEAU-LAFITTE (avec un seul F et deux T) avait quitté Le Verdon pour Dunkerque et naviguait de conserve avec CHATEAU-MARGAUX, de la même compagnie. Il ne transportait pas de vin, mais 1400 tonnes de macadam (cailloux et silex).
 
Le récit de son naufrage sera mis sur le site prochainement.
 
Cdlt

Merci Olivier pour Information
 
 Amicalement Ladislav

Bonjour à tous,
 
CHATEAU LAFFITE
 
Un complément sur le naufrage de ce navire
 

 
Rapport du capitaine
 
CHATEAU LAFFITE appareille du Verdon le 11 Janvier à 07h15 du matin avec MARGAUX, transportant 1400 tonnes de macadam (cailloux et silex).
 
A 03h05 le 12 Janvier, relevé le feu de Penmarch à 45°. Gouverné au nord, dans le sillage du MARGAUX, à 700 ou 800 m, guidé par son feu de poupe.
Nuit très noire, fraîche brise de SE, mer agitée.
 
A 03h55 du matin, violent choc sur bâbord avant à hauteur du panneau 2, qui ébranle tout le milieu du navire frappé par une torpille.
Le sous-marin est aperçu par l’officier de quart, le 2e capitaine Le Ber et par le canonnier arrière Fiandrinon. Donné l’alerte et ouvert le feu en direction du sous-marin avec une hausse à  800 m, avec la pièce AR tout d’abord, puis au hasard avec la pièce avant.
 
Stoppé la machine. Le navire prend de la gite sur bâbord. Trouvé 1 m d’eau dans la cale 2. Mis en marche le cheval principal (nota : la pompe principale d’assèchement) . Mais cette pompe n’étale pas l’entrée d’eau qui monte à 4 m dans la cale 2. Le navire apique de l’avant. Remis machine en route et suivi un cap au NNW pendant une heure trente.
 
Le navire s’enfonçant et gouvernant difficilement, le baromètre baissant, appelé aux postes d’abandon. Les canots bâbord (sous le vent) sont rapidement mis à l’eau. Mais le canot tribord, dont un garant est maladroitement largué, se brise contre la coque et se remplit d’eau.
L’équipage évacue dans trois embarcations dont le youyou : 10 hommes dont le capitaine dans une baleinière, 7 hommes dans le youyou et 12 hommes dans la grande baleinière.
 
Immergé les documents secrets et quitté le navire en dernier à 05h15, à 4 milles dans le sud de Penmarch. Pas vu le navire couler. Perdu de vue les autres canots à cause de la brumaille. Etabli la misaine et fait route sur le raz de Sein.
A 09h30, aperçu un convoi de navires allant de Brest à Quiberon. Lofer vers l’escorteur, le yacht américain WANDERER, qui nous recueille à 09h40 et nous dépose à Quiberon le 13 Janvier à 09h00.
 
Les autres canots atterrissent à l’anse de Poulhan. Les hommes reçoivent tous les soins voulus et sont acheminés sur Brest.
 
Excellente tenue des officiers et de l’équipage.
 
Rapport de l’officier enquêteur
 
Celui-ci est assez dur avec le capitaine Maestri.
 
Il note tout d’abord qu’une fois dans les canots, les hommes (en particulier le 2e capitaine) ont aperçu de la lumière au hublot de la chambre du capitaine.
Interrogé, celui-ci assure qu’il n’a pas mis les pieds dans sa chambre de toute la nuit, n’ayant rien à y faire.  
L’officier enquêteur écrit qu’il a beaucoup de mal à croire à cette version du capitaine, et que c’est probablement cette lumière qui a fait repérer le CHATEAU LAFFITE dans la nuit noire. Si seul le feu de poupe du MARGAUX avait été visible, c’est ce navire qui aurait été torpillé.
 
Il note surtout que le CHATEAU LAFFITE était à 5 milles de l’anse de la Torche quand il a été torpillé et qu’il aurait fort bien pu tenter d’aller s’y mettre au plein.
Questionné, le capitaine répond que les roches de Penmarch lui faisait peur et que, de toutes façons, il n’a pas songé à aller s’échouer.
Bien au contraire, il a continuer au NNW à 4 nœuds pendant une heure trente, alors qu’il aurait pu sauver son navire.
L’officier enquêteur considère qu’il s’agit la d’une faute très grave.
 
Enfin, il signale que dix minutes après l’abandon, un feu rouge est apparu à proximité des canots. Il s’agissait probablement du sous-marin. Mais il n’a pas arraisonné les embarcations et a disparu au bout de trois minutes.

Conclusion de la commission d’enquête
 
Le capitaine Maestri recevra un blâme pour n’avoir pas tenté d’échouer son navire afin de le sauver.
 
Cdlt

   Bonjour Olivier,
 
   1° – « ... CHATEAU-LAFITTE (avec un seul F et deux T) ... ».
 
   2° – « CHATEAU LAFFITE . Un complément sur le naufrage de ce navire. ».
 
   Cette fois, je m'y perds totalement... Comment dois-je finalement réintituler le présent sujet ?
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.