Bonjour,  
 
Les photos sont déjà en ligne dans un autre message mais pour l'exhaustivité du theme "Transports de troupes et croiseurs auxiliaires", je rassemble les données dans ce message  
 
 

 
 
 
 

 
 
Et le message précédent :
 
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] w=0&nojs=0
 
 
A bientot

Bonjour à tous,
 
J'y vais de ma petite fiche :
 
SANT'ANNA (répertorié parfois SANTA ANNA dans certains ouvrages) Croiseur auxiliaire (1915-1918)  
 
Chantier :  
 
Forges et Chantier de la Méditerranée, La Seyne sur Mer  
Mis à flot : 1910  
En service : 12.10.1915  
Retiré : 11.05.1918  
Caractéristiques : 9 350 t ; 16,5 nds  
 
Observations :  
 
Paquebot de la Compagnie Fabre  
12.10.1915 : Réquisitionné (affecté en Méditerranée)  
11.05.1918 : Torpillé par le sous-marin allemand UC 54 (Kplt Heinrich Prinz zu Reuß ) au large de la Tunisie à 26 miles dans l'est du Cap Bon  
 
Bien cordialement,
Franck

Le nom s'écrivait précisément SANT' ANNA
Amts
Yves

Re,
 
C'est exact, on le trouve écrit des 2 manières.
Amts,
Franck

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Historique (complément).
 
   — 27 octobre 1917 : Parti de Corfou pour Bizerte le 26 octobre 1917, et bien qu’escorté par les contre-torpilleurs Enseigne-Henry et Fronde, échappe de peu, le lendemain, 27 octobre, à l’attaque d’un sous-marin.  
 
   A 9 h 39 – heure d’hiver de l’Europe orientale –, par 34° 28' N. et 19° 58' E. Greenwich, une torpille passe à 150 mètres environ de sa poupe, venant de tribord. Les deux escorteurs recherchent en vain le sous-marin à l’origine de ce tir.
 
   ● Contre-torpilleur Enseigne-Henry, Registre historique de la correspondance intéressant le personnel et le matériel du bâtiment – 4 janv. 1916 / 3 janv. 1919 –, Lieutenant de vaisseau Marcel TRAUB : « Note au sujet de l'attaque manquée du Sant'Anna par un sous-marin ennemi, le 27 octobre 1917 », rédigée à Corfou, le 1er novembre 1917 (Service historique de la Défense, S.G.A « Mémoire des hommes », Cote SS Y 185, p. num. 628 et 629).
 
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir à tous  
ma contribution de ce soir au Saint  Anna  
 
Bouazdi mohammed , 2eme conducteur au 18ème escadron du train, né en 1896 à changarnier? Alger  
Temzi mohamed ben zerrouck, 2eme conducteur 17 ème escadron du train,né en 1879 à Alger  
Ghezoul abdelkader ould el hadj soldat au 18ème escadron du train,né en 1898 à ain el arba, Oran  
Neggaz mohamed, 2eme classe au 18ème escadron du train, néen 1896 à boghari, Alger  
Bouazza ben djelloul ,soldat au 5 RTA ,présumé né en en 1897 à sidi khaled, Oran  
Boukhezzar ali ben  mohamed soldat 2eme classe au 5éme escadron du train, ne le 26 /06/1894 Constantine  
Guendouze ahmed ben lakdar 2eme classe au 5eme escadron du train,né en 1892, Constantine  
Bouzid rabah ben abdelkader, travailleur au depot des travailleur kabyles, né en 1883 à berrouaghia, Alger  
Fernandez joaquin azazelis yves 2eme classe au 2eme bis de zouaves Orient né le 19/05/1893 à bedeau,Oran  
Lopez alfred, 2eme classe au 2eme bis de zouaves Orient  né le 1er juillet 1893 à ain el arba, Oran  
Firouz belgacem ben amar, brigadier au 6eme escadron du train equipages militaires né en 1872 à RIFF, Constantine  
Zendil hachemi ben ahmed , soldat au 2eme régiment du génie, présumé né en 1874,Constantine  
 
Amicalement  
 
corinne  

Bonjour à tous,
 
Un cliché assez rare : l'embarquement d'artillerie de campagne à bord du paquebot SANT'ANNA de la Cie Cyprien Fabre
 

 
Cdlt

   Bonjour à tous,
   Bonjour Olivier,
 
   Un cliché assez rare ...
 
   Et qui démontre que ce bâtiment était bien dénommé Sant'Anna et non point Santa-Anna !
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour Daniel
 
La dénomination SANTA ANNA est erronée mais reprise dans différents ouvrages. Nous avons donc laissé la double dénomination pour permettre la recherche par mot clé (y compris avec l'erreur de transcription   )
 
A bientot

   Bonjour Marc,
 
   Dont acte ! La cause me semble juste !
   
   Bonne journée,  
   Daniel.

If you write:
SANT' ANNA (pas SANTA ANNA)
you would find it , too

Bonsoir à tous,
 
Quelques précisions concernant la photo d'Olivier relative au SANT'ANNA :
 
Le SANT'ANNA a participé entre le 8 avril et le 30 mai 1916 au transport des troupes serbes réorganisées et de leur matériel de Corfou à Salonique au cours de laquelle 100.000 hommes ont été convoyés par la marine française (57 voyages en convoi de 3 ou 4 grands paquebots et de leur escorte), sans qu'aucune perte ne fut à déplorer.
La photo montre le SANT'ANNA chargeant du matériel serbe au départ de Corfou.
 
Bien cordialement,
Alain

Bonjour à tous,
 
Une autre CP du SANT'ANNA
 

 
Cdlt

Bonsoir à toutes et à tous,
 
Un marin du SANT'ANNA mort pour la France :
 
PUJOL Georges Louis Julien né le 31/01/1888 à Paris - Commissaire - Décédé le 11/05/1918 (30 Ans) à bord du SANT'ANNA - Disparu en mer
 
Cordialement
Dominique

Bonjour,  
               un noyé dans ce naufrage :

               Cordialement  BB

Bonsoir à toutes et à tous,
 
Un autre marin du SANT'ANNA mort pour la France :
 
PERROT André Marcel né le 19/08/1899 à Paris (Paris (Seine en 1914)), Matelot de 3ème Classe Sans Spécialité - Décédé le 11/05/1918 (18 Ans) disparu en merà bord du SANT'ANNA
 
Cordialement
Dominique

Bonjour.
 
Le SANT' ANNA était à Toulon début juin 1916.
Le 11 juin 1916 départ de Toulon.
Le 17 juin 1916 arrivé à Salonique.
(Source JMO : 26 N 10).
 
Bobrah.

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Les récompenses pour actes de bravoure attribuées par la Société centrale de sauvetage des naufragés.  
 
   ● Société centrale de sauvetage des naufragés ― Annales du sauvetage maritime, 1er et 2e trim. 1919 : Bâtonnier Busson-Billaut et Commandant de Larosière, « Rapport sur les récompenses attribuées aux sauveteurs de la mer », p. 44 et 45.
 
 
                                                               « TORPILLAGE DU « SANT'ANNA » (11 mai 1918) 521 victimes.
 
   Médaille d'or au capitaine au long cours MARCANTETTI, commandant.
 
   A dirigé les opérations de sauvetage avec calme et sang-froid et a donné l'exemple du dévouement et de l'esprit de sacrifice en restant sur sa passerelle jusqu'à la dernière minute.
 
   Médaille d'or au lieutenant TERADE (Paul), du 2e zouaves.  
 
   A, par son courage et son énergie, contribué à rétablir le calme et à sauver un grand nombre de passagers.  
 
   Prix de 1.500 francs à répartir entre :  
 
   200 francs chacun à MM. CANAL (Emmanuel), 2e capitaine ; — LEBRUN (Jean), 1er lieutenant; — HÉRY (Louis), 2e lieutenant.
 
   100 francs à M. BROUCHET (Marcel), 2e télégraphiste.
 
   Ont montré beaucoup de courage, de zèle et de sang-froid dans les opérations de sauvetage, et n'ont quitté leur navire qu'au dernier moment.  
 
   200 francs à M. BARDET (François), 2e mécanicien.  
 
   A plongé à deux reprises à la mer pour couper la filière où s'était engagé un radeau de sauvetage de passagers.  
 
   100 francs à chacun des matelots : LENDY (Sylvain) ; — MAILLET (François) ; — GIAUME (Léon), et à chacun des garçons : ERRECART (Jean) ; — FAVELLA (Alfred); — SCHRAECCH (Victor).  
 
   Très belle conduite, et ont beaucoup contribué à la mise à l'eau des embarcations de sauvetage des passagers restés à bord jusqu'à la fin. »
   _____________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   
   Bonsoir à tous,
   
   ● L’Ouest Éclair – éd. de Caen –, n° 6.041, Mardi 28 décembre 1915, p. 2.  
 
                                                                             « L’arrivée des orphelins serbes à Marseille
 
   MARSEILLE, 27 décembre. ― Le vapeur Santana, ayant à bord 270 jeunes orphelins serbes, accompagnés par 13 institutrices et le vapeur Chaouia, ayant à bord 56 orphelins et quelques institutrices les accompagnant sont arrivés ce matin à Marseille et sont entrés en relâche au lazaret de l’île du Frioul où M. Schrameck, préfet des Bouches-du-Rhône, accompagné de divers chefs de service, s’est transporté à la première heure pour s’occuper, avant le débarquement dans le port de Marseille, des dispositions à prendre pour l’hospitalisation des jeunes orphelins.
   Ces derniers débarqueront cet après-midi au port de la Joliette, où ils seront reçus par le délégué général et quelques personnalités serbes. Ces jeunes enfants, que la guerre vient de rendre orphelins, seront dirigés après un court séjour à Marseille, sur diverses stations du littoral, créées par l’Association des orphelins de la guerre. »
   _____________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir,
Mon grand père Albert Bientz faisait partie des survivants du torpillage du 11/5/1919. Il avait été recueilli par un bateau anglais après deux ( ? ) jours passé dans l'eau accroché à un débris. Si vous avez d'autres renseignements, merci.

Oups ! il faut lire 11/5/1918 bien sur !

   Bonjour à tous,
 
   ■ Un passager militaire décédé à bord du paquebot Sant’Anna antérieurement à la perte de ce bâtiment.
 
   ― FORT Cyprien Pierre Joachim, né le 22 septembre 1882 à Saint-Cyprien (Pyrénées orientales), décédé le 16 février 1916 « à bord du croiseur auxiliaire Sant’Anna près [de] Salonique [d’une] maladie contractée en service (embolie du cœur) », Soldat de 2e classe, Matricule n° B.O. 13.669/ 014.174, classe 1912, n° 617 au recrutement de Perpignan [Acte transcrit à Latour-Bas-Elne (Pyrénées-Orientales), le 16 mai 1918].
   ______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

La photo du Sant'Anna chargeant de l'artillerie de campagne au départ de Corfou et présentée par Olivier 12 a été publiée en page 330 de l'ouvrage de Charles de La Roncière et Georges Clerc-Rampal, "Histoire de la Marine française", Librairie Larousse, Paris, 1934, un fort volume de 408 pages avec 790 photos et 6 hors-textes en couleurs. Elle a donc connue une diffusion certaine.

Bonsoir à toutes et à tous,
 
Pour compléter l'historique du navire (non lier à la guerre)
 
Extraits du Bulletin mensuel de l’association des anciens élèves de l’école centrale Lyonnaise N° 75 – Juillet 1910
 
Rubrique – Groupe de Marseille – Excursion du 15 juin 1910 à La Seyne et à Hyères – Visite des Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne
 
C’est par un temps radieux et idéalement pur, que ce déroula d’un bout à l’autre, cette journée, qui laissera à ceux qui ont fait parti de l’excursion, un souvenir durable, par l’intérêt indiscutable offert par les visites faites aux très modernes installations mécaniques et électriques des Forges et Chantiers : au cuirassé Voltaire, du type Danton, puissante unité de demain pour notre flotte de guerre, et dont il sera donné plus loin les caractéristiques principales ; au Sant’Anna , grand paquebot destiné, par la compagnie Cyprien Fabre, au service de Marseille à New-York, via Naples ; Enfin aux Usines de Bormettes …    
 
… De l’autre coté de la cale que nous traversons, par un passage souterrain, se trouve le Sant’Anna, grand paquebot destiné à la compagnie Cyprien Fabre, et qui sera affecté au service de l’Amérique du Nord. Nous visitons ce beau navire qui reçoit en ce moment ces toutes dernières installations : il doit en effet effectuer le 27 juillet sa première traversée.  
Les caractéristiques de ce nouveau paquebot, qui à été lancé le 7 février dernier, sont les suivantes : Longueur 151 mètres ; largeur 17m. 50 ; hauteur de la passerelle à la quille 20 mètres.
Le Sant’Anna qui jauge 12.500 tonneaux, possède deux machines indépendantes à triple expansion, actionnant chacune une hélice et de la force de près de 10.000 chevaux, lui permettant de réalisé une vitesse moyenne de 17 nœuds.
Ce nouveau paquebot qui a été construit en une année, possède de somptueux aménagements, pouvant loger 80 passagers de première classe, une centaine de seconde et plus de 2.000 émigrants. Il possède, en outre, des cabines de luxe situées sur le château central, un fumoir richement aménagé et un salon de musique. Enfin ce navire et doté de tous les perfectionnements, y compris la télégraphie sans fils, système Marconi, à grande distance...
 
 
Article paru dans le Petit Journal du 19 octobre 1910
 
Explosion de chaudière a bord d'un steamer - quatre tués - plusieurs blessés
 
Marseille, 18 Octobre — La nouvelle vient de parvenir à Marseille qu'une terrible, explosion de chaudière s'est produite à bord du paquebot Sant'Anna, de la Compagnie Cyprien Fabre. Après avoir fait quarantaine à quelques milles de New-York, le navire pénétrait dans le fleuve Hudson, lorsque l'explosion eut lieu. Quatre chauffeurs, Claude Bérigny, Georges Bellefour, Lucien Milteau et Maxime Pattoni, ont été tués. L'explosion a fait plusieurs blessés dont on ignore encore les noms. Le Sant'Anna était attendu à Marseille le 26 courant. Il effectuait son troisième voyage Marseille-New-York.
 
Cordialement
Dominique

Chers Amis,
 
Je vous salue car je suis nouveau sur votre beau forum que je viens de découvrir avec émotion et vous allez comprendre pourquoi. Professeur dans le Var, je suis passionné d'histoire et notamment de phaléristique (étude des ordres et des décorations) sur laquelle j'écris et je publie.  
 
Mais surtout, je suis l'arrière petit-fils de Paul TERADE (1869-1954), Chevalier de la Légion d'Honneur, Architecte DPLG et Lieutenant d'Artillerie, dont j'ai trouvé l'évocation du nom dans le message de Daniel qui cite les récompenses attribuées pour actes de bravoure par la Société centrale de sauvetage des naufragés, suite au torpillage du Sant'Anna le 11 mai 1918.
 
Je me permets donc de partager avec vous l’un des souvenirs que je possède de mon arrière grand-père : le diplôme de sa Médaille d'or.
 
Merci à Daniel d'avoir évoqué le nom de cet arrière grand-père maternel dont je suis très fier même si je ne l'ai pas connu car décédé 4 ans avant ma naissance.
 
Bien amicalement à vous.
 
Pierre ROUSSEAU
 

   Bonjour Pierre,
   Bonjour à tous,
 
   Superbe document, qui fut remis à votre aïeul le 18 mai 1919, dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne ! Il est signé :
 
   ― à gauche, par Gabriel Henry GRANJON de LÉPINEY, lieutenant de vaisseau à la retraite, et administrateur-délégué de la Société centrale de sauvetage des naufragés ;  
 
   ― à droite, par le vice-amiral Charles Philippe TOUCHARD (Versailles, 14 juin 1844 – Paris, 25 juill. 1930), président de cette société de 1914 à 1930, qui termina sa carrière au poste d’ambassadeur de France auprès du Tsar de Russie à Saint-Pétersbourg (Étienne TAILLEMITE, « Dictionnaire des marins français », éd. Tallandier, 2e éd., 2002, p. 503 et 504).  
 
   Et, pour être complet, brève notice biographique sur Paul Ovide Anatole TÉRADE (Base Léonore) :
 
   Né à Paris le 9 octobre 1869, fils d’Ovide Anatole et de Marie Catherine ROBERT ; décédé à Douéa (Département d’Alger), le 1er juillet 1954. Engagé volontaire le 12 novembre 1886 au 3e Régiment d’infanterie coloniale, puis de nouveau le 30 octobre 1914 pour la durée de la guerre. Lieutenant au Centre de mobilisation d’artillerie n° 2. En qualité d’architecte, Directeur des travaux de la ville de Tlemcen du 1er mai 1919 au 1er juillet 1921.  
 
   Cité à l’ordre de l’armée avec le motif suivant : « Lors de l’évacuation de son bâtiment torpillé, s’est signalé par son courage et a fait preuve des plus belles qualités de commandement et d’énergie dans l’organisation du sauvetage du personnel. » (Journal officiel du 3 juill. 1918).  
 
   Chevalier de la Légion d’honneur (D. du 30 juin 1937).
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Cher Daniel,
Chers Amis,
 
Merci à vous d'avoir bien voulu compléter la photographie du diplôme de mon arrière grand-père, par ces précieux renseignements concernant notamment les signataires du diplôme. Merci aussi d'avoir relaté brièvement sa biographie civile et militaire, ce que je n'aurais peut-être pas osé faire moi-même, par pudeur et discrétion.
 
Vous imaginez que je suis très ému en vous lisant et que je pense beaucoup en cet instant à mon exceptionnelle et adorée grand-mère, sa fille, qui sans pouvoir bien sûr me le faire rencontrer, m'a fait connaître cet homme absolument exceptionnel en me racontant beaucoup de choses de sa vie et en me confiant certains souvenirs précieux lui ayant appartenu, dont le tableautin ci-dessous qui en montre le portrait avant qu'il soit reçu dans l'Ordre de la Légion d'honneur en 1937.  
 

 
Paul TERADE, deux fois bachelier (ès-Lettres & ès-Sciences), diplômé de l'École Nationale des Beaux-Arts de Paris, Lauréat des Arts décoratifs, fut aussi un grand artiste, merveilleux peintre à ses heures, et architecte bien sûr de profession. Il fut, à ce titre et entre autres, l'un des architectes-concepteurs entre 1927 et 1931, du célèbre monument aux morts de la Légion étrangère de Sidi-Bel-Abbès qui est aujourd'hui dans la cour d'honneur de la Légion étrangère à Aubagne dans les Bouches-du-Rhône.
 
Je vous assure de mon amitié très reconnaissante et très émue.
 
Pierre ROUSSEAU

Grand papa de ma maman ,paix a ton âme et a celle de tes camarades  !

Bonjour à toutes et à tous,
 
D’autres militaires décédés sur le SANT'ANNA à ajouter à la liste de Daniel :
 
15ème Section d'infirmiers Militaires
 
MOHAMED ben Ahmed Ben el Fadj El Saussi né vers 1895 à Sfax (Tunisie), Soldat de 2ème Classe à la 15ème Section d'infirmiers Militaires - Disparu en mer le 11/05/1918 (Environ 22 Ans) bord du SANT'ANNA.
 
16ème Escadron de Train des Equipages Militaires
 
MOHAMED ben Ali ben Kélifa El Hamami né vers 1894 à Goubellat (Tunisie), Conducteur de 2ème Classe au 16ème Escadron de Train des Equipages Militaires - Disparu en mer le 11/05/1918 (Environ 24 Ans) à bord du SANT'ANNA.
 
1er Régiment d'Artillerie de Montagne
 
MOHAMED Ben Ali né vers 1891 à Béni Saf (Algérie (Département d'Oran en 1914)), 2ème Canonnier au 1er Régiment d'Artillerie de Montagne - Disparu en mer le 11/05/1918 (Environ 27 Ans) à bord du SANT'ANNA.
 
2ème Régiment d'Artillerie de Montagne
 
MOHAMED ben Othmane ben Ali El Ouerghi Derangi né vers 1896 à ?, Cannonier au 2ème Régiment d'Artillerie de Montagne - Disparu en mer le 11/05/1918 (Environ 21 Ans) à bord du SANT'ANNA.
 
4ème Régiment de Spahis Tunisiens
 
MOHAMED ben Mahmoud Gaboudj né vers 1886 à Houmet sidi Faid* (Tunisie), Soldat de 2ème Classe au 4ème Régiment de Spahis Tunisiens - Disparu en mer le 11/05/1918 (Environ 31 Ans) à bord du SANT'ANNA.
 
* Orthographe non garantie
 
Cordialement
Dominique

Bonsoir à tous,
 
Lors du transport de l'armée serbe de Corfou à Salonique qui commença le 8 avril et se termina le 30 mai 1916, le Sant'Anna faisait partie d'une armada de 50 navires de transport dont  5 grands croiseurs auxiliaires et une flottille d'accompagnement de 150 petits bâtiments.
Outre les 100.000 hommes furent transportés 33.000 chevaux,  5.000 camions, et un volume de 106.000 m3 de matériel et d'armement, le tout très bien organisé par l'amiral de Gueydon en 57 convois, sans que l'on ait eu la moindre perte à déplorer ( ce qui parait tout de même surprenant compte tenu de la présence de nombreux sous-marins autro-allemands croisant dans le secteur !)
( article illustré par une repro de la belle photo d'Olivier, dans l'hebdo "le Pays de France" n° 112 du 7 décembre 1916).
 
Bonne soirée,
alain
 
question : quels étaient les 4 autres grands croiseurs auxiliaires participant à l'opération ?

Bonsoir à toutes et à tous,
Bonsoir Alain,
 
Parmi les Paquebots et Cargos mixtes qui ont participés au transport de l'Armée Serbe en 1916 on a le choix. On peut citer par exemple :
 
Le MELBOURNE, La SAVOIE, le CHILI, le MEMPHIS des Messageries Maritimes, la PLATA, La PROVENCE de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur, La LORRAINE II de la Compagnie Générale Transatlantique, le LUTETIA de la Compagnie Sud Atlantique, l'ARMENIE de la Compagnie PAQUET, le TCHAD (Navire Hôpital) de la Compagnie Nationale de Navigation, Le cargo mixte MONT CERVIN de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur.
 
Mais la liste est encore longue...
 
Cordialement
Dominique

Bonjour Dominique,
 
Effectivement, déjà pas mal de tonnage en additionnant les navires que vous avez cités....
 
Bien cordialement,
alain

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Historique (complément).
 
 
   — 18 ~ 23 octobre 1915 : Transporte de Marseille à Salonique :
 
        – l’État-major, la Compagnie hors-rang, ainsi que les 21e, 22e et 23e Compagnies du 235e Régiment d’infanterie, alors commandé par le lieutenant-colonel Vicq ;
 
        – l’État-major de l’ambulance de la 57e Division ;
 
        – les 27e et 28e Batteries du 5e Régiment d’artillerie de campagne ;
 
        – le général Paul Leblois (1), appelé à remplaçer le général Henri de Cadoudal (2) à la tête de la 57e Division ;  
 
        – des chevaux et des voitures.
 
   ___________________________________________________________________________________________________________________
 
   (1) Paul Adolphe LEBLOIS, né à Strasbourg (Bas-Rhin), le 17 juillet 1857, et décédé au Val-de-Grâce à Paris, le 22 août 1930. Fils de Georges Louis, pasteur du culte protestant, et d’Ursule Amélie STEINBACH, son épouse.
 
   (2) Henri Marie Alfred de CADOUDAL, né à Paris (Xe Arr.), le 20 février 1859, et décédé  à ... (...), le 12 mars 1925. Fils de Louis Georges et de Louise Antonie BOUCZO de KERCARADEC, son épouse. Marié le 22 novembre 1882 à Gabrielle Marie Thérèse du LAURENT.
   ___________________________________________________________________________________________________________________
 
 
   ● Journal des marches et opérations du 235e Régiment d’infanterie de réserve – 1er janv. 1915 / 20 févr. 1916 – : Service historique de la défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote 26 N 724/12, p. 35 et 36.
 
   « 16 octobre [1915]. ― Arrivée à Marseille de l’État-major à 3 heures du matin, du 6e Bataillon à 9 heures. Troupes cantonnées dans des baraquements au boulevard de Paris (Hangar 32). Embarquement des voitures sur le Sant’Anna commencé à 13 heures.
 
   17 octobre. ― Commencement de l’embarquement des hommes et des chevaux à 16 h. L’État-major, la Compagnie hors rang, les 21e, 22e, 23e Compagnies prennent place sur le Sant’Anna, vapeur à deux hélices de la Compagnie Cyprien Fabre, en même temps que l’État-major de l’A/57, les 27e et 28e Batteries du 5e [Régiment] d’artillerie de campagne et le général Leblois qui remplace à la tête de la 57e Division le général de Cadoudal.
   La 24e Compagnie prend place sur l’Arménie.
 
   18, 19 octobre. ― Départ à 14 h 35 de la Sant’Anna. Mer calme, temps couvert, et même pluie. Après avoir passé près de Toulon, le navire se dirige sur la Corse, dont il suit la côte orientale le 19, puis passe en vue de la Sardaigne pour de là se diriger sur la Sicile.
 
   20 octobre. ― Longé la côte Sud de la Sicile.
 
   21, 22 et 23 octobre. ― Gagné le canal de Cérigo (Cythère) ; passé en vue des côtes de la Grèce ; arrivé à Salonique le 23 vers 16 heures. Débarquement des hommes à 17 h 30. Commencé le débarquement des chevaux et des voitures, sous la pluie. Passé la nuit à Salonique, en plein air d’abord, puis dans des locaux de fortune trouvés par le régiment lui-même. A 13 heures, gagné le camp de Zeitenlick, à 4 kilomètres de Salonique, sur la route qui conduit à Sérès.
 
   24 octobre, 25, 26, 27. ― Bivouac dans la boue. Continuation du débarquement et réorganisation des éléments du régiment présents jusqu’au 28. La 24e Compagnie amenée par l’Arménie nous rejoint le 26. »
 
   ________________________
 
   Bien amicalement à vous
   Daniel.

Bonjour,
 
tel quel, le témoignage d'un artilleur de la 28e batterie du 5e RAC
 

 
Cordialement.

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Historique (complément).
 
   — 10 ~ 19 mars 1918 : Transporte de Bizerte à Port-Saïd le 1er Régiment mixte de marche de cavalerie du Détachement français de Palestine et de Syrie, constitué, en vertu d’une note n° 8.974 [1/11] en date du 15 décembre 1917 :
 
        – d’un État-major comprenant 4 officiers (chef d’escadron Lebon, commandant ; lieutenant de Vendeuvre, officier adjoint ; médecin major Veillon ; vétérinaire aide-major de 1re classe Gaucher), 2 sous-officiers, 15 cavaliers et 26 chevaux ;
 
        – du 3e Escadron du 1er Régiment de spahis comprenant 4 officiers (capitaine Widolff, commandant ;  lieutenant Bigault, lieutenant Néret ; sous-lieutenant Fraudet), 14 sous-officiers, 15 brigadiers, 90 cavaliers et 140 chevaux ;
 
        – du 15e Escadron du 4e Régiment de chasseurs d’Afrique comprenant 5 officiers (capitaine Guichard, commandant ;  lieutenant Grisoni, lieutenant en premier, lieutenant Zamit ; lieutenant Gouiraud ; sous-lieutenant de Bony), 12 sous-officiers, 17 brigadiers, 127 cavaliers et 158 chevaux ;
 
        – du 16e Escadron du 4e Régiment de chasseurs d’Afrique comprenant 3 officiers (capitaine Francou, commandant ; lieutenant Viennet ; lieutenant Davezac ), adjudant-chef Raffaëlli, 13 sous-officiers, 17 brigadiers, 127 cavaliers et 159 chevaux.
 
 
   ● Journal des marches et opérations du 1er Régiment mixte de marche de cavalerie du Détachement français de Palestine et de Syrie – 29 janv. 1918 / 16 sept. 1922 – : Service historique de la Défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote 4 H 258/2, p. num. 4.
 
   « [...]
 
   9 mars [1918]. ― A 10 heures du matin, un message téléphoné prescrit au commandant Lebon de prendre toutes mesures utiles pour commencer le plus tôt possible l’embarquement du détachement. Les chasseurs lèvent le camp et rompent de la caserne Marmier [à Bizerte] à 13 heures. Les spahis quittent le camp de Béni-Nafa à 14 heures. Le détachement embarque sur le Sant-Anna et, à  19 heures, toutes les opérations d’embarquement sont terminées.
 
   10 mars. ― Le Vice-amiral Guépratte, Préfet maritime de Bizerte, passe en revue le détachement à pied et lui souhaite un bon voyage.
   Le lieutenant Dandine, jugé inapte à faire campagne par une commission médicale, quitte le détachement et est dirigé sur un dépôt de Tunis.  
   A 14 heures, le Sant-Anna quitte les quais et va s’embosser dans le fond du canal.  
 
   11 mars. ― Le Sant-Anna quitte Bizerte à 16 heures.
 
   12 mars. ― En mer. A 15 heures, le Sant-Anna mouille en face d’une petite baie de l’Île de Malte.
 
   13 mars. ― Au mouillage. A 10 heures, le Sant-Anna quitte le mouillage pour se rendre à La Valette où il arrive à 12 heures.
 
   14 mars. ― Au mouillage dans le port de la Valette.
 
   15 mars. ― Le Sant-Anna quitte La Valette à 17 heures faisant route vers l’Est. Il est escorté de deux contre-torpilleurs, l’un français, l’autre anglais.
 
   16 mars. ― En mer.
 
   17 mars. ―  – d° –
 
   18 mars. ―  – d° –
 
   19 mars. ― Arrivée à Port-Saïd à 12 heures.
 
   20 mars. ―  Les trois escadrons commencent à débarquer à Port-Saïd à 7 heures et vont s’établir au bivouac du camp français des passagers situé au Sud de la Ville, entre la voie ferrée et le lac Menzaleh. [...] »
 
   ________________________
 
   Bien amicaleemnt à vous,
   Daniel.

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Historique (complément).
 
   — 13 ~ 18 décembre 1915 : Transporte de Marseille à Salonique la première fraction du 3e Groupe de 105 du 111e Régiment d'artillerie lourde, soit :
 
      – l’État-major : capitaine Brion, commandant ; lieutenant Lesage, orienteur ; sous-lieutenant Delpon, adjoint ; sous-lieutenant Filiol, adjoint ; adjudant Sabatier, commandant les échelons ;  adjudant Massié, officier d’approvisionnement ; médecin aide-major de 2e classe Rabaute ; médecin aide-major de 2e classe Canal ; vétérinaire auxiliaire Dalaud ;
 
      – les officiers (capitaine Agabriel, commandant ; sous-lieutenant Germano ; adjudant Petit faisant fonction d’officier) et les hommes de la 5e Batterie ;  
 
      – les officiers (capitaine Allain, commandant ; sous-lieutenant Louis ; adjudant-chef Toix faisant fonction d’officier) et les hommes de la 6e Batterie ;
 
      –  les chevaux et voitures de service, à l’exclusion des canons et des caissons.
 
   La seconde fraction (4e Batterie) embarqua à Marseille à bord de La Savoie le 19 décembre 1915 et parvint à Salonique le 24.  
 
   Avaient également pris passage à bord du Sant’Anna le colonel Georges René Alexandre [Paris (IXe Arr.), 29 sept. 1864 ~ ..., 6 août 1931] et le capitaine Daille, chargés par le général Joffre, le 8 décembre 1915, d’une mission spéciale d’information sur la situation à Salonique et sur le front d’Orient. Georges Alexandre sera promu général de brigade le 20 décembre 1917 et sera appelé, le 21 août 1918, au commandement de l’artillerie du 5e Corps d’armée.
 
   Le 15 décembre 1915, vers 10 heures, l’équipage aperçut un sous-marin accompagné d’un cargo qui se dirigeaient sur le Sant’Anna. Ce dernier vira à tribord, puis augmenta de vitesse, pendant que les canons de 57 et de 47 mm du bord faisaient feu sur le sous-marin et le cargo suspects qui disparurent rapidement. Selon les mémoires du général Georges Alexandre, il apparut ultérieurement que les deux bâtiments en question battaient pavillon français...
 
 
  ● Journal des marches et opérations du 3e Groupe de 105 du 111e Régiment d'artillerie lourde (qui deviendra, en Mars 1918, le 1er Groupe du 145e Régiment d’artillerie lourde) – 1er mars 1918 / 30 juin 1919 – : Service historique de la Défense, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote 26 N 1152/1, p. num. 6.
 
   « Le Groupe a quitté Castres en deux fractions :
 
   1re Fraction : État-major, 5e et 6e Batteries (personnel, hommes, chevaux et voitures de service seulement, les canons et les caissons devant être touchés à Salonique) ont été embarqués par chemin de fer le 11 décembre 1915.
 
   12 décembre 1915. ― Arrivée à Marseille ; embarquement sur le Sant’Anna.
 
   13 décembre 1915. ― Départ de Marseille (un homme manque à l’appel, disparu) ; escale à Toulon.
 
   Mardi 14  décembre 1915. ― En mer ; organisation du tir des canons de 47 et 57 mm qui sont à bord.
 
   Mercredi 15  décembre 1915. ― En mer ; grosse mer ; les travées de 5 ou 6 chevaux, insuffisamment résistantes, se rompent ; des chevaux roulent les uns sur les autres ; beaucoup d’accidents se produisent, sans qu’il soit possible d’intervenir à temps. Coût : une vingtaine de chevaux perdus à cause de l’aménagement défectueux du bateau (un rapport a été fourni au Quartier général, 1er Bureau).
   Vers 10 heures, un sous-marin ennemi, convoyé par un cargo-boat, vient à notre rencontre ; le paquebot vire à tribord et augmente de vitesse pendant que les canons du bord font feu sur le cargo et le sous-marin qui disparaissent.
 
   Vendredi 17  décembre 1915. ― En mer ; rien de particulier.
 
   Samedi 14  décembre 1915. ― 8 heures, en rade de Salonique. Débarquement. Départ pour le camp de Zeitenlick où le groupe arrive à 19 heures et s’installe au bivouac auprès d’éléments d’artillerie lourde (Commandant Opermann), à proximité d’un campement écossais. [...] »
 
 
   ● Général R. ALEXANDRE : « Avec Joffre d’Agadir à Verdun. Souvenirs 1911~1916 », Éd. Berger-Levrault, Nancy, 1932, p. 229 à 232.
 
 
                                                                    « CHAPITRE II. ― A SALONIQUE — PREMIÈRE MISSION
                                                                                                Décembre 1915.
 
 
   « 10 décembre. — En arrivant à Marseille, nous apprenons que le Sant’Anna, le paquebot de la Compagnie Cyprien Fabre qui doit nous mener à Salonique avec un bataillon d’infanterie et le personnel de deux batteries de 105, ne partira que demain dans l’après-midi. Encore doit-il s’arrêter à Toulon pour prendre un supplément de cargaison. Cela fera déjà quarante-huit heures de retard.
   « Au cours des démarches administratives que comporte toujours un embarquement, nous faisons la connaissance du capitaine de réserve Bouet, gendre de Sarrail, qu’il a pris dans son cabinet ; il fera route avec nous. Notre conversation roule, naturellement, sur son beau-père. » [...]
 
   « 12 décembre. — Nous embarquons à 16 heures. Comme la rade de Toulon est fermée la nuit, nous allons faire le bouchon à l’Estaque, pour attendre le lever du jour.
   
   « 13 décembre. — A 8 heures, nous entrons dans la petite rade de Toulon. Rien ne paraît. Sur mes instances, car j’ai hâte de partir, le commandant Japy, commandant le Sant’Anna se décide à envoyer un officier prévenir la marine de notre arrivée. Au bout de quelques heures, un remorqueur nous amène une gabarre portant 35 sacs de pommes de terre et une barrique de vin. C’est pour un tel fret, que l’on eût pu si facilement expédier de Toulon à Marseille par chemin de fer, que le Sant’Anna — 14.000 tonnes — perd vingt-quatre heures représentant pour le moins une dépense de quelques mille francs ! Nous devions également embarquer des canonniers pour servir les deux 57 mm italiens et les quatre 47 mm que l'on nous a généreusement accordés pour nous défendre contre les sous-marins. L’Amirauté les a tout simplement oubliés. A la dernière minute, on racole dans la cour de la caserne des équipages de la flotte quelques braves mathurins, et l’on nous les expédie, dès qu’ils ont fait leur sac. Inutile de dire qu’ils n'ont jamais vu les canons qu’ils sont appelés à servir et n’ont aucune idée de leur maniement.  
   « L’Administration de la Marine est une belle chose, surtout en temps de guerre !  
 
   « Malgré le mauvais temps, une avarie de machines et la rencontre d’un submersible qui inquiéta fort notre commandant, mais fut reconnu plus tard comme étant de nationalité française, le voyage se fit sans incidents notables. Les sous-marins nous laissèrent tranquilles et ce fut fort heureux, car nos moyens de défense étaient illusoires et les passagers si nombreux que leur sauvetage, en cas d’attaque, eût été à peu près impossible (1). Le 18 au matin, nous pénétrions dans le port de Salonique, par un temps de brume tout à fait septentrional. »
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   « (1) Le Sant'Anna fut coulé quelques mois plus tard. »
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir à toutes et à tous,
 
un autre militaire décédé sur le SANT'ANNA à ajouter à la liste de Daniel :
 
REJEAUD Joseph né le 05/04/1885 à Paris (17ème), Soldat au 115ème Régiment d’Artillerie Lourde - Disparu en mer le 11/05/1918 (33 Ans) à bord du SANT'ANNA.
 
Cordialement
Dominique

Bonjour à toutes et à tous,
Je suis nouveau et recherche toute information sur des membres de ma famille que je souhaite connaître, à savoir les amiraux et vice-amiraux TOUCHARD et de COURTHILLE.
Merci par avance.
Cordialement
de Courthille