Bonjour à tous,      
     
CORDILLERE Service postal (1914 - 1918)        
           
Chantier :          
           
La Ciotat    
Mis à flot : 12.10.1895          
En service : 1914          
Retiré : 1918          
Caractéristiques : 7 650 t ; 6 379 tjb ; 4 390 tpl ; 151 x 145 m ; 600 cv ; 17,3 nds ; 2 cheminées ; une machine à vapeur alternative à triple expansion chauffée par 14 chaudières au charbon : 129 passagers en premières, 149 en secondes, 689 en troisièmes  
 
Observations :          
           
1895 : paquebot des Messageries Maritimes construit sur le même modèle que le CHILI, et comme lui destiné à la ligne de l'Atlantique Sud. Il sert sur ces lignes jusqu'en 1912. Second d'une paire de paquebots commandés au Chantier de La Ciotat sur les plans de Risbec pour la ligne d'Amérique du Sud. Premiers navires à deux mâts avec des vergues de misaine enlevées par la suite, deux cheminées, étrave légèrement inclinée avec volute, salon et salle à manger situés au centre
05.08.1896 : premier départ de Bordeaux pour La Plata.
22.09.1912 : la ligne est arrêtée avec le dernier départ de Bordeaux de l'ATLANTIQUE, les M.M. ayant renoncé à soumissionner au renouvellement de la convention postale qui est attribuée à la Cie SUD ATLANTIQUE, nouvelle raison sociale de la Sté D'ETUDES ET DE NAVIGATION créée en 1908 par les armements FABRE, FRAISSINET et S.G.T.M.
1912 : passe avec le CHILI sur les lignes d'Extrême Orient
1913 : transféré après transformations sur les lignes du Levant, puis sur la ligne postale d'Extrême-Orient  
1914 : réquisitionné pour les services postaux, reste sur les lignes d'Extrême Orient jusqu'à la fin de la guerre
Transféré aux SERVICES CONTRACTUELS dans le cadre de la Convention du 1er avril 1921.  
22.08.1922 : s'échoue dans le delta du Yang Tsé
22.09.1922 : renfloué et réparé à Shangaï. Affecté ensuite sur les lignes du Levant.
08.1922 : s'échoue dans le Yang Tsé, grosses avaries qui pourront être réparées
12.1925 : vendu pour démolition à La Seyne sur Mer  
 
Cordialement,      
Franck

Bonjour
 
Voici une image du CORDILLERE de la Compagnie des Messageries Maritimes
 
 

 
 
A bientot  

Bonjour à tous,
 
Une vue de la salle à manger et de l'intérieur du Cordillère :
 

 
Cordialement,
Franck

Re,
 
Une autre vue du Cordillère :
 

 
Cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
La fiche détaillée du Cordillère est également visible dans la rubrique Marine "Les navires de la Grande Guerre" du site Pages 14-18
 
Cordialement,
Franck

 
Bonjour Barbara,
 
Soyez la bienvenue parmi nous. Il s'agit du Cordillère de la Compagnie des Messageries Maritimes, vous trouverez un sujet sur ce bateau ici :
 
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] _183_1.htm
 
Je vous invite également, pour plus d'informations, à aller sur le site Navires de la Grande Guerre :
 
http://navires-14-18.com
 
A la lettre C (recherche par nom), vous y trouverez la fiche détaillée du paquebot Cordillère en format PDF :
 
http://navires-14-18.com/admin/C.php?limite=200
 
Bonne lecture,
Bien cordialement,
Franck
 
PS. Si vous recherchez un navire sur le forum, dans la rubrique Marine, vous pouvez utilisez le moteur de recherche, en tapant le nom du bateau dans la case ad-hoc :
 

 
Re, Barbara,
 
Si vous trouvez d'autres ... je suis preneur.
 
Vous avez également le site de la French Lines :
 
http://www.frenchlines.com/ship_fr_1094.php
 
Celui de The Ships List :
 
http://www.theshipslist.com/ships/lines/mm.htm
 
Et enfin l'incontournable site de Philippe Ramona, l'Histoire de la Flotte des Messageries Maritimes :
 
http://www.es-conseil.fr/pramona/cord.htm
 
Bonne lecture,
Bien cordialement,
Franck

Re,Franck,
Merci encore pour ces sites qui complèterons les connaissances de mes Polonais au sujet de "Cordillere".Est-il possible de trouver les listes de passagers lors de ses periples?
Cordialement.
Barbara

Bonsoir à toutes et à tous,
 
A propos du navire "La Cordilière" mis à flot en 1895.
 
Était-ce courant d'utiliser des voiles sur un navire avec des machines à vapeur ? Dans quelles situations utilise-t-on ces modes de propulsion ?
 
Merci pour la réponse, bien cordialement,
Caballero.
 

"Transféré après transformations sur les lignes du Levant puis en 1913 sur la ligne postale d'Extrême Orient où il reste affecté pendant la guerre 1914-1918. Transféré aux SERVICES CONTRACTUELS dans le cadre de la Convention du 1° avril 1921. "
Bonsoir,
Ce bateau etait affrété dans le cadre de la Commission pour les refugiers qui representait La Ligue des Nationspour le transport de prisonniers de guerre echoués en Russie.Est-ce que quelqu'un de ce forum aurait la conaissance de ces transports? Deux ancetres de mes amis polonais sont ainsi arrivés en Europe ,un sur Le Cordillere l'autre sur le navire japonais Kaikyu Maru.
Par avance merci pour toutes les réponses.
Bien cordialement.
Barbara

 
Bonjour Rolando Caballero,
 
Pour faire bref, c’était bien évidemment à l’appréciation du capitaine qui pouvait être un nostalgique de la marine à voile (si, si, j’en connais). Je passe sur les débuts difficiles de la navigation à vapeur où les marins avaient pour la plupart été formés à la voile (d’ailleurs les mécaniciens des débuts de la vapeur n’étaient pas considérés comme de "vrais" marins par leurs collègues, ceci a d’ailleurs laissé quelques traces…).  
Plus pratiquement et plus sérieusement, étant donné la faible puissance des machines de l’époque (ici 600 cv pour un bateau de 7 650 t), l’appoint de la voile dans des circonstances particulières (manœuvres, chenalage, etc.) n’était pas à négliger et permettait ainsi de donner un petit coup de pouce aux machines. En pleine mer, en cas de vent et de houle de travers (je fais court), le bateau a tendance à rouler bord sur bord. Envoyer un peu de toile dans ces conditions permet d’appuyer le navire et de limiter le roulis (et ses désagréments bien connus) en maintenant une gite relativement constante à un cap donné.
Et si on a une jolie brise favorable et durable, on fait carrément des économies de charbon sur une longue distance. Mais peu à peu, avec les performances accrues des machines, les derniers vestiges de la navigation à voile disparaitront (vergues, etc.) au profit d’une propulsion uniquement mécanique.
 
Bien cordialement,
Franck
 

 
Bonjour Barbara,
 
Les listes des passagers devraient – en principe – se trouver dans les archives des Compagnies (ou reversées à un organisme du genre CCI, AD, etc.).
Vous pouvez tenter en contactant la personne en charge du volet historique du site de la French Lines pour en savoir plus :
 
http://www.frenchlines.com/histoire_maritime_fr.php
 
Bien cordialement,
Franck
 

 
Bonjour Barbara,
 
Je n’ai hélas pour ma part pas de documentation à ce sujet
 
Bien cordialement,
Franck