Hello amigos,
 
J'ai trouvé un texte très intéressant sur le naufrage de la "Dives" en 1918.
 
http://www.ceuxdebougie.com/05-HIST/5.25.html
 
A +  

Il s'agit de "La Dives" torpillé par le sous-marin UB 52, Oblt z.S. Otto Launburg (et pas U 52) à 54 milles dans le NW du Cap Carbon.
 
PRINS WILLEM V        NE  1T (10)
 1,825 Koninkl. West-Indische Maildienst, Amsterdam      272.1 x 36.7
   P/C Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam (8) #14
15 - LA DIVES   Cie. Générale Transatlantique, Marseille     FR
Torp. and sunk by UB 52, 1 Feb 1918, 54 miles NW of Cap Carbon, voy. Marseille - Bougie, passengers, troops & mail
 
Merci pour le lien.
Cdlt

Bonsoir
 
Un lien sur ce navire
 
http://www.frenchlines.com/ship_fr_253.php
 
A bientot

Vraiment surprenantes les différences entre les deux récits : Bateau capturé pour les uns, acheté pour les autres; 12 morts d'un côté, 400 de l'autre !
 
Qui croire ?  

Le site de la French Line est plus près de la vérité car il est le résultat d'un travail de recherche historique. C'est souvent très différent d'un récit fait à chaud juste après l'évènement.
Cdlt
Yves

Bonsoir à tous,
 
LA DIVES Paquebot mixte (1915 – 1918)
 
Chantier :
 
Nederlandsche Ship Maats, Amsterdam, Pays-Bas  
Commencé : 1897
Mis à flot : 15.05.1897
Terminé : 09.1897
En service : 1915 (MM)
Retiré : 01.02.1918 (MM)                            
Caractéristiques :  4 750 t ; 2 108 tjb ; 2 055 tpl ; 86,70 (ht) 82,92 (pp) x 11,28 x 6,63 m ; machine à triple expansion 3 cylindres, à pilon ; 1 500 cv ; 1 hélice ; 2 mâts ; 12 nds ; 35 passagers de 1ères classes et 8 de secondes.
Armement : N.C.
 
Observations :
 
Paquebot mixte de la Compagnie Générale Transatlantique.
15.05.1897 : lancé pour le compte de Koninklijke West-Indische Maildienst, Amsterdam, Pays-Bas sous le nom de Prins Willem V
1897 : mis en service sur une ligne reliant Amsterdam, les Antilles et New York
1915 : la guerre faisait rage, et la CGT devait absolument tenter de reconstituer le tonnage perdu depuis le début des hostilités. Aussi obtint-elle de participer à l’adjudication des navires allemands saisis par la marine britannique, et réservés, en principe, à des acheteurs anglais. La Transat réussit toutefois à acquérir 2 unités, dont le Prins Willem V, navire sous pavillon hollandais et acheté aux Pays-Bas où il était disponible, en décembre 1915. Devenu La Dives, celui-ci fut affecté aux lignes secondaires de la Méditerranée.
12.1915 : utilisé sur les lignes d'Afrique du Nord, au départ de Marseille
01.08.1917 : échappe à une attaque de 2 sous-marins à la fois en ripostant par 19 coups de canon, parvient à se dégager. Une autre source indique qu’il s’est fait également canonner (P. Bois).
10.10.1917 : échappe une seconde fois à une attaque de sous-marin grâce à ses fumigènes
01.02.1918 : il est finalement torpillé et coulé par le sous-marin allemand UB 52 (OL Otto Launburg), à environ 54 milles au NW du cap Carbon au large de Bougie, lors d’un voyage Marseille-Bougie, chargé de 351 passagers, 45 membres d’équipage civils, de 5 marins de l’état et de courrier. L’explosion de la torpille projeta en l’air de nombreux fragments de fer et de débris qui en retombant sur le pont encombré blessèrent un bon nombre de passagers. La pièce du canon dessertie de son affût écrasa le canonnier de veille. Trois embarcations de l’arrière (deux à bâbord et une à tribord) furent détruites. Le navire coula en sept minutes avec 125 disparus dont le commandant et 9 hommes de l’équipage. (12 victimes dénombrées sur le site de la  French Lines). Le paiement des dommages dus par l’Etat ne sera réglé qu’après plusieurs années de discussions.
 
Sources :
Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique, Marthe Brabance, pages 215 et 216
La Compagnie Générale Transatlantique, Ludovic Trihan, page 132
La Transat et Marseille, Paul Bois, pages 170, 393 et 394  
 
Cordialement,
Franck

Merci Franck pour ces précisions.
 
J'ai un Poilu du 173° RI qui a péri à bord.
 
Bonne soirée.

Pour situer les lieux du torpillage...
 

 
et le Cap Carbon à 3km au nord de Bougie (Bejaia)
 

 
Yves

Bonjour à tous,
 
Pour être plus complet sur La Dives, tiré du Livre d’Or de la Compagnie Générale Transatlantique, guerre 1914-1918, pages 45 & 46 :
 
LA DIVES
1er août 1917
2215 tonnes (capitaine Bonelli). Attaqué à 20h.40, au cours d’une traversée de Marseille à Bougie, par deux sous-marins, "La Dives" riposte par 19 coups de canon.
 
Témoignage officiel de satisfaction du ministre (14-9-17) :
Paquebot "LA DIVES".
Pour le calme et le sang-froid dont chacun a fait preuve, lors d’une attaque de ce paquebot par deux sous-marins le 1er août 1917.
 
Citation à l’ordre du corps d’armée (14-9-17) :
BONELLI André, enseigne de vaisseau auxiliaire.
A fait preuve de belles qualités de commandement de d’énergie exceptionnelles lors d’une attaque de son navire par deux sous-marins. A réussi à se faire abandonner par l’ennemi.
 
Citation à l’ordre de la brigade :
RIGAULT Alfred, premier chauffeur.
Blessé d’un éclat d’obus en prenant par à la défense de son navire contre un sous-marin.
 
Citation à l’ordre du régiment :
MEIFFREN Jean.
Pour le sang-froid et l’énergie dont il a fait preuve lors d’une attaque de son navire par un sous-marin.
 
Témoignage de satisfaction du ministre :
ITIE, deuxième capitaine.
Pour le sang-froid et l’entrain dont il a donné l’exemple, lors de l’attaque de son paquebot par deux sous-marins.
 
ERMINY Lucien, chef mécanicien.
BONNET Régis, deuxième mécanicien.
DELACOURARIE, troisième mécanicien.
LAVAGNE Marius, T.S.F.
BESSIERE Gabriel, maître d’équipage.
LEON Yves, quartier-maître canonnier.
SARTI Antonin, premier chauffeur.
MOLINARI Jean, électricien.
CHABAUD Etienne, soutier.
SINTES Edouard, soutier.
TOLLY Joseph, graisseur.
 
Pour le sang-froid et l’entrain dont ils ont donné l’exemple lors de l’attaque de leur paquebot par deux sous-marins.
 
Codialement,
Franck

Re,
 
La suite, page 50 :
 
LA DIVES
(déjà nommé)
10 octobre 1917
 
Attaqué à 3h.15 par un sous-marin, au cours de la traversée de Marseille à Alger, le navire lui échappe, grâce à ses appareils fumigènes.
 
Témoignage officiel de satisfaction du ministre (23-11-17) :
BONELLI André, enseigne de vaisseau auxiliaire.
Attaqué au canon dans la nuit par un sous-marin, a manœuvré habilement pour échapper à l’attaque, et a employé les gaz fumigènes de la manière la plus heureuse.  
 
ITIE, deuxième capitaine.
ROBERT Pierre, lieutenant.
Ont donné l’exemple de l’énergie et du sang-froid en assurant la bonne tenue de leur personnel lors de l’attaque de leur paquebot par un sous-marin.
 
LE JAN, maître d’équipage.
ERMINY Lucien, chef mécanicien.
Ont donné l’exemple de l’énergie et du sang-froid, et assuré la bonne tenue de leur personnel lors de l’attaque de leur paquebot par un sous-marin.
 
BONNET Régis, deuxième mécanicien.
DELACOURARIE, troisième mécanicien.
LAVAGNE Marius, T.S.F.
LEON Yves, quartier-maître canonnier.
MOLINARI Jean, électricien.
Se sont signalés par leur sang-froid et leur énergie lors de l’attaque de leur paquebot par un sous-marin.
 
Cordialement,
Franck

Re,
 
Suite et fin, pages 55 & 56 :
 
LA DIVES
(déjà nommé)
1er février 1918
 
Attaqué par un sous-marin, à 12h.50, à 45 milles au nord de Bougie. Le navire avait 45 hommes d’équipage, 5 matelots de l’Etat et 351 passagers. Une torpille touche l’arrière ; le navire enfonçant rapidement, les canots sont mis à la mer ; les passagers sont recueillis par le chalutier "Vega". Le commandant et le deuxième capitaine Sers restent sur la passerelle jusqu’au dernier moment, ainsi que plusieurs hommes d’équipage. Le navire coule en sept minutes.
 
125 victimes. Nous ne pouvons toutes les citer et ne nommons que celles qui appartenaient à la Cie Générale Transatlantique :
 
†BONELLI André, capitaine.
†SERS Joseph, deuxième capitaine.
†LE JAN, maître d’équipage.
†AZEMARD, matelot.
†CRISTINO Maurice, novice.
†BAKARI, chauffeur.
†AHMED Nagui, chauffeur.
†ROUX, restaurateur.
†CAMAIL François, chef cuisinier.
†LABESSIE, deuxième cuisinier.
†AVON André, garçon.
 
Témoignage officiel de satisfaction du ministre (6-5-18) :
Vapeur "LA DIVES".
Pour le courageux dévouement dont son personnel a fait preuve lors du torpillage de ce paquebot, le 1er février 1918.
 
Citation à l’ordre de l’armée :
BONELLI André, lieutenant de vaisseau auxiliaire.
Englouti avec son navire à son banc de quart, après avoir dirigé le sauvetage de ses passagers et de son équipage. Déjà cité à l’ordre du corps d’armée le 23 septembre 1917.
SERS Jean (Joseph ?), deuxième capitaine.
A coopéré au sauvetage des passagers et de l’équipage jusqu’au dernier moment ; ne s’est jeté à l’eau qu’au dernier moment, et a disparu à côté d’une embarcation chavirée, abandonnant cette épave aux passagers.
LE JAN Yves, maître d’équipage. Même citation.
AZEMARD Louis, matelot. Même citation.
†BAULIER Louis, matelot canonnier.
Tué à son poste par la pièce qu’il servait lors du torpillage de son bâtiment.
CRISTINO Maurice, novice.
LAVAGNE Marius, télégraphiste.
A donné un bel exemple de courageuse initiative et d’énergie lors du torpillage de son bâtiment, n’a quitté son poste qu’au moment où le navire disparaissait.
BUTTAFOCO Jean, matelot.
CIRILLE Raphaël, matelot.
Se sont signalés par leur courageux dévouement lors du torpillage de leur bâtiment, et ont sauvé plusieurs passagers.
 
Citation à l’ordre du corps d’armée :
LUCCIONI Charles, deuxième mécanicien.
Lors du torpillage de son bâtiment, a donné l’exemple du courage à son personnel, et a fait preuve d’une intelligente initiative dans son service d’officier mécanicien.
RIBE Joseph, lieutenant.
Pour les qualités de commandement et le courageux dévouement dont il a fait preuve lors du torpillage de son bâtiment.
 
Citation à l’ordre de la division :
BEN Haioum, chauffeur.
A fait preuve d’un grand dévouement lors du torpillage de son bâtiment, et a réussi à sauver plusieurs passagers.
 
Bien cordialement,
Franck

Bonsoir
 
 
Est ce que ce navire correspond (j'ai un gros doute !) :
 
 

 
 
Dans l'attente de vos remarques    
 
A bientot

Bonsoir Marc
Tu peux continuer à douter ! Je ne sais pas à quoi ressemblait La Dives qui nous préoccupe mais sans doute pas à ce vapeur fluvial à roues    
Yves

Bonjour Yves
 
Il devait aussi etre un peu maritime car de Caen au Havre, le canal n'est toujours pas terminé !    
 
Je continue les recherches de ce navire
 
A bientot  

Bonjour à tous,
Bonjour Marc,
 
Je cherche aussi, mais ne trouve point. J'ai seulement une silhouette (scan en cours).
 
Amicalement,
Franck

Re,
 
Bon, d'accord, ce n'est pas une photo, mais on distingue l'avant de l'arrière :
 

 
Bonne fin de semaine à tous,
Amicalement,
Franck

Bonjour Franck
Ce profil il me semble est bien celui de La Dives, vapeur objet de la photo ci-dessus c/o Marc (on ne voit pas les roues mais la position des canots de sauvetage le laisse penser).
Etonnant, j'aurais été prêt à parier au vu de la photo que ce ne pouvait pas être celui qui nous intéresse. Pourtant... je n'en vois pas d'autres dans le Register. Tout de même, plusieurs centaines de passagers et équipage à bord pour une traversée de la Méditerranée sur un bateau à roues au mois de février avec le risque de mauvais temps très présent, cela m'intrigue.
Qu'en pense Olivier, notre pro en matière de transport de passagers ?
Amts à tous
Yves

Bonsoir à tous,
 
Lorsqu'on examine le dessin et la photo, on trouve indubitablement une forte ressemblance. Les caractéristiques de La Dives, notamment sa jauge brute de 2108 tx et sa longueur, peuvent fort bien correspondre aux deux documents.
 
C'était de toutes façons un navire à hélice. Mais, sur la photo, je ne suis pas certain de voir des roues à aubes...Les quelques marques que l'on voit sur la coque , à hauteur de la passerelle, pourraient être quelque chose qui pend le long du bord, une échelle de pilote par exemple ? C'est vraiment difficile à interpréter!
 
Est-ce qu'un tel bateau peut traverser la Méditerranée? A priori, je pense que oui. Bien des navires plus petits, caboteurs ou autres le faisaient couramment. Bien sûr, il faut prendre des gants avec la météo, car ce n'est pas une mer facile.
Les commandants qui pratiquent cette mer connaissent toutes les astuces : engolfer après le cap de Creux lorsqu'il y a fort coup de mistral ou de tramontane, passer du bon côté de la Corse quand il y a un coup de vent d'Est ou d'ouest...etc Mais cela n'a pas empêché quelques drames comme le naufrage du paquebot Lamoricière, le 9 Janvier 1942, qui fit 300 victimes du côté des Baléares. Sur certains itinéraires il n'y a guère d'abri et mieux vaut alors changer de route pour en trouver un, ou attendre au port.
Ceci dit, on voit justement  (dans le sujet "Nantes dans la grande guerre" ) que le paquebot anglais Kingfisher, devenu l'Autrichien Venezia en 1912, était conçu pour des croisières sur la Tamise. Cela ne l'a pas empêché de partir pour Hong Kong en 1929, vers une zone réputée pour ses typhons.
Alors... tout est possible. Il est dommage que le site de la Compagnie Transatlantique ne mette pas de photo à la page de La Dives!
 
Cordialement
Olivier

Bonjour à tous,
 
Nous avons l'exemple de l'Ariadne transbordeur à roue de 427 tx du port de Cherbourg qui a bien fait le voyage Cherbourg-Bizerte-Dardanelles-Salonique sans problème en 1915.  
Pour en revenir à la silhouette, je ne vois pas les bossoirs et les embarcations au niveau de la cheminée sur la photo, mais ce n'est qu'un schéma.
 
Amicalement,
Franck

Bonsoir
 
Un autre navire dénommé DIVES :
 

 
   
 
Dans l'attente de vos avis
 
A bientot  

Bonsoir
 
On peut déjà éliminer celui là  
 
http://www.netmarine.net/bat/tcd/dives/photos.htm
 
A bientot

Bonsoir Marc,
 
Ouais, mais là tu joues avec nos nerfs, c'est un fantôme, ce bateau    
 
Bonne soirée,
Amicalement,
Franck

Bonsoir à tous
En effet, tu as raison Olivier, il n'y a pas de roues. J'ai été abusé par la perspective et ce quelque chose qui pend. Sous cet angle particulier et sur cette photo, j'y ai cru d'où mon idée qu'il devait y avoir une autre Dives.
Sur ce coup là je n'ai pas été bon    
Quant au bateau représenté sur le timbre... je ne dis plus rien    
Cdlt
Yves

Bonsoir
 
Apparemment le 3 mats date des années 70 (1800 ....)
Cela fait une deuxiéme hypothese en moins
Et malheureusement la DIVES de CAEN se retrouve sur des cartes postales timbrées en 1910 ...  
Donc la troisieme hypothese s"effondre aussi.
 
Il ne reste plus que la silhouette de Franck ...
 
A bientot

 
Bonsoir à tous,
 
Hélas, ma silhouette est dotée d'un bulbe d'étrave proéminent qui, malgré tous les efforts consentis, refuse obstinément de se résorber   . Alors, pour la perfection des lignes de formes, vous risquez fort d'être déçus...
Bonne soirée,
Amicalement,
Franck

Bonjour à tous,
 
D'autres clichés de la Dives présentée par Marc, la légende de la première photo indique comme ayant été prise en mai 1908, ce ne peut donc être La Dives qui nous concerne, ce dernier étant entré en flotte de la Transat en décembre 1915.
 

 

 
Bien cordialement et bon dimanche à tous,
Franck

The ship in Caen is another "La Dives", a paddle passenger vessel of 200 GRT built in 1886 and scrapped in 1923!
Regards
Klaus Günther

Bonsoir à tous,
Bonsoir Klaus,
 
Ces photos représentent le navire à passagers Dives de 188 tx construit au chantier Royal Schelde à Flushing en 1886.
La photo recherchée est celle de La Dives, ex-Prins Willem V, paquebot mixte de 2 108 tx construit au chantier Nederlandsche SB à Amsterdam en 1897 et coulé par un sous-marin à 54 milles dans le NW du cap Carbon le 01.02.1918.
 
Cordialement,
Franck

Bonsoir à tous,
Finalement Yves, c'est toi qui avait raison. Il y a bien des roues à aubes sur ce La Dives qui faisait Caen-Le Havre! On la voit mieux sur la photo prise par le travers. C'est bien un "paddle vessel" (un navire qui patauge)... Je fais amende honorable
 
Cordialement
Olivier

Bonjour à tous,
Enfin de retour après une interruption de connexion pendant 5 jours. Dur, dur quand on est accro...
Olivier,
Tu connais le tarif vieux marin, c'est du 12° minimum   J'ai quand même eu un doute sérieux à un moment.
Cdlt
Yves

bonsoir à tous
 un  militaire à  ajouter à la liste des disparus
 
Cazelles Edmond Dominique, sous lieutenant  au 2éme génie né le 3 septembre 1893 à ALGER  
Zater Bouteldja Ben Said Mohamed, soldat 2eme classe , 1er régiment de tirailleurs né en 1886? à Alger
 
amicalement
 
corinne

Bonjour à tous,
 
LA SOUSCRIPTION NATIONALE DU " JOURNAL " : 601 900 francs ont été répartis entre les héros de la mer.
 
Le comité de répartition des fonds de la souscription nationale ouverte pour encourager les équipages des navires marchands français à se défendre contre les sous-marins ennemis et récompenser ceux d' entre eux qui se distinguent dans cette lutte vient de se réunir, au Journal, sous la présidence de M. le vice-amiral Fournier.
Il a voté, tout d'abord, un supplément de primes de 1 600 francs, à attribuer au vapeur Amiral-Ponty, de la Société des Chargeurs Réunis, dont l'effectif de l'équipage est supérieur à celui qui avait été originairement indiqué et d'après lequel les primes avaient été calculées. Le comité, ensuite, a pris connaissance des rapports établis d'après les enquêtes faites par l'état-major général de la Marine, sur les rencontres de navires marchands et de sous-marins ennemis, et il a voté des primes en faveur d'officier et hommes d'équipage embarqués sur les navires suivants :
 
Vapeur Flandre : 1 500 francs
Vapeur Guéthary : 1 900 francs  
Vapeur Suzanne-et-Marie : 400 francs  
Pétrolier Radioléine : 11 100 francs
Chalutier Saint Mathieu : 4 600 francs  
Vapeur Thérèse-et-Marie : 200 francs
Vapeur Dives : 3 400 francs  
Vapeur Sahara : 500 francs  
Trois-mâts-goélette Kléber : 23 000 francs  
Vapeur Léopold-Dor : 400 francs  
Vapeur Circé : 1 800 francs  
Quatre-mâts Marthe : 13 600 francs  
Trois-mâts Madeleine II : 32 000 francs
 
Sous-total : 96 400 francs
 
Vapeur Amiral Ponty (supplém.) : 1 600 francs
 
Total : 98 000 francs.
 
Le vapeur Flandre, de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur, rencontrant, le 3 juillet 1917, un sous-marin qui le canonna à grande distance, riposta avec succès.
Le vapeur Guéthary, de la Société des Chargeurs Français, attaqué par un sous-marin, le 5 août, le contraignit à plonger et à abandonner la poursuite.
Le vapeur Suzanne-et-Marie, à MM. Worms et Cie, le 6 août, parvint, grâce à son artillerie, à empêcher un sous-marin d'émerger.
Le pétrolier Radioléine, de la Société Pétrole-Transports, fut, le 23 juillet, torpillé à la tombée de la nuit. L’inclinaison augmentant très vite, le capitaine fit procéder à l'évacuation et maintint ses embarcations autour de l'épave dérivante. Au jour, constatant que son navire flottait encore, il fit remonter son équipage à bord et parvint à rallier Queenstown.
Le chalutier Saint Mathieu, à MM. Caillé et Cie. Armé d'un seul canon de 47 mm, se rendant sur les lieux de pêche, le 12 juillet, entendit le bruit du canon et fit route dans sa direction. Il aperçut un grand cargo ayant le feu à l'arrière et que son équipage était en train d'abandonner. A ce moment, le chalutier vit apparaître le sous-marin, l’attaqua et le mit en fuite.
Le vapeur Thérèse-et-Marie, à MM. Worms et Cie., le 26 juillet, naviguant en tête d'un convoi, aperçut un sous-marin et le força à plonger. Le vapeur Dives, de la Compagnie Générale Transatlantique, attaqué à grande distance, le 1er août, par un sous-marin, riposta énergiquement et parvint à se faire abandonner.
Le vapeur Sahara, de la Société des Affréteurs Réunis, attaqué, le 17 juin 1917, par un sous-marin maquillé en chalutier, contraignit l'ennemi à s'immerger.
Le trois-mâts-goélette Kléber, à M. Chevalier, attaqué, le 7 septembre, par un sous-marin à 8 000 mètres, eut son capitaine et son second tués au début de l'action, mais celle-ci, conçue par le second, se déroula sous le commandement du maitre d'équipage. Quatre hommes simulent l'abandon du navire, de façon que l'ennemi s'en rapproche ; alors, le Kléber attaque hardiment. Le sous-marin plonge si rapidement qu'il abandonne un de ses canonniers avec les quatre hommes du Kléber qu'il avait embarqués sur son pont. Ceux-ci rallient leur embarcation et sauvent le marin allemand. Pendant ce temps, le voilier avait fait route avec ses héroïques défenseurs et gagné Groix. Lorsque le sous-marin émergea dans la nuit, il accosta l'embarcation, reprit son canonnier et s'éloigna.
Le vapeur Léopold-Dor, de la Société des Affréteurs Réunis, réussit, le 6 août, à se faire abandonner par un sous-marin qui le poursuivait.
Le vapeur Circé, à MM. Gaston Lamy et Cie., se défendit habilement contre un sous-marin, le 13 juillet.
Le quatre-mâts Marthe, à MM. Ant. Dom. Bordes et Fils, le 2 août, était attaqué par un sous-marin ; il riposta et le combat dura près d'une heure. Le voilier, atteint une trentaine de fois dans sa coque et son gréement, dut être évacué.
Le trois-mâts Madeleine II, à MM. Ant. Dom. Bordes et Fils, fut attaqué au canon, le 31 juillet, par un sous-marin. Le combat commença à 8 000 mètres et 200 obus furent tirés par le voilier, qui, pris par le calme étant sous voiles, offrait une cible facile à l'ennemi, qui tira plus de 300 obus, dont l'un, après une heure et demie de lutte, détermina explosion des armoires à munitions, tuant et blessant plusieurs hommes. L'évacuation se fit à l'aide d'un radeau et de la seconde baleinière.
Les primes sont payées aux ayants droit par MM. les administrateurs de l'Inscription Maritime, dans le port d'armement de chaque navire.
A ce jour, le montant des primes allouées aux héros de la mer s'élève à 601 900 francs.
Le total de la souscription, y compris les sommes reçues depuis la dernière publication, s’élève à 1 175 927 fr.75
Le montant des primes allouées étant de 601 900 fr 00
Il reste disponible à ce jour 574 027 fr 75.
 
Remerciements :  
M. Christian Labellie, de Pléneuf, pour la transmission de ces documents  
M. Michel Grimaud, chercheur et passionné d'histoire régionale à Pléneuf, pour la rédaction et la mise à disposition de ses recherches.
 
Cordialement,
Franck

    Bonsoir à tous,
 
 
   ● Le Temps, Mercredi 19 septembre 1917, p. 3.
 
 
                                                                           « MARINE
 
   RÉCOMPENSES A DES MARINS. – […]
 
   Le paquebot Dives, de la Compagnie générale transatlantique, attaqué au canon par deux sous-marins, le 1er août dernier, leur riposta vigoureusement et réussit à s’en faire abandonner après quarante minutes de combat. Le ministre de la Marine a décerné un témoignage de satisfaction à des officiers et marins de ce bâtiment, parmi lesquels son commandant, l’enseigne de vaisseau auxiliaire Bonelli, ainsi qu’à des militaires passagers. »
 
 
   ● L'Ouest-Éclair – éd. de Caen –, Vendredi 28 septembre 1917, p. 4, en rubrique « Nouvelles maritimes ».
 
 
   « RÉCOMPENSES A DES ÉQUIPAGES. ― Un témoignage officiel de satisfaction est accordé au paquebot Dives, de la Compagnie générale transatlantique, pour le calme et le sang-froid dont chacun a fait preuve lors d’une attaque de ce paquebot par deux sous-marins le 1er août 1917. »
 
   ________________________
                                                           
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonsoir
 
LA DIVES de Caen a l'indice (1) dans la base de données et LA DIVES de la CGT a l'indice (2)
 
A bientot

   Bonjour à tous,
 
 
   ● Société centrale de sauvetage des naufragés ― Annales du sauvetage maritime, 1er et 2e trim. 1919 : Bâtonnier Busson-Billaut et Commandant de Larosière, « Rapport sur les récompenses attribuées aux sauveteurs de la mer », p. 36 et 37.
 
 
                                                         « TORPILLAGE DE LA "DIVES"
 
 
   Le 1er février 1918, sur la côte d'Algérie, le paquebot "Dives" était coulé par une torpille et entraînait avec lui dans l'abîme son capitaine, son second, son maître d'équipage et de nombreux marins et passagers. Parmi les survivants nombreux furent ceux qui se dévouèrent et que nous honorons aujourd'hui :  
 
   Médaille d'or au Chef de bataillon JENOT. A dirigé avec compétence le service d'ordre. Quoique blessé a tenté le sauvetage d'un officier.  
 
   Prix de 1.600 francs à répartir entre :  
 
   200 francs à M. LAVAGNE (Marius), télégraphiste : n'étant pas de service, s'est rendu lui-même au poste de T. S. F. qu'il n'a quitté qu'au moment où l'eau envahissait la cabine. Est resté près du Commandant jusqu'à ce que la Dives soit engloutie. Déjà embarqué sur 3 bâtiments attaqués.  
 
   200 francs à M. RIBE (Joseph), lieutenant. Après avoir, étant de quart, ordonné, immédiatement la manœuvre rationnelle du bâtiment, a coopéré avec dévouement et sang-froid au sauvetage.
 
   200 francs à chacun des matelots BUTAFOCO (Jean) et SIDELLO (Raphaël). Ont montré le plus grand dévouement dans le sauvetage. N'ont été recueillis qu'après avoir, étant à la mer, mis en sûreté plusieurs passagers, particulièrement une femme blessée et un enfant.  
 
   100 francs à M. LUCCIONI, 2e mécanicien. A pris, malgré l'envahissement de la machine par l'eau, les dispositions de sécurité et n'a quitté son poste que le dernier.  
 
    200 francs à M. BENHAIOUN (Prosper), électricien. A fait preuve d'un grand dévouement en sauvant plusieurs personnes civiles et militaires et en particulier le Commandant d'armes, blessé.  
 
   100 francs à M. BARTHOLI (Sébastien), adjudant. Quoique fortement contusionné à la jambe droite, a assuré avec beaucoup de calme et de sang-froid l'embarquement du canot dont il était chargé.  
 
   100 francs à M. ALBERTINI (Antoine), soldat au 8e train d'automobiles. N'a cessé de donner le plus bel exemple de courage après le torpillage.  
 
   100 francs à M. SCOTTO (Joseph), soldat au 33e régiment d'infanterie coloniale. Pendant le torpillage, a fait preuve de beaucoup d'allant et de courage, a contribué au sauvetage du Commandant d'armes, blessé.  
 
   200 francs à M. MAUNIER (Charles), passager. Par sa présence d'esprit et son dévoue-ment, a évité la perte d'une embarcation chargée d'un grand nombre de personnes.  
 
   Dans cette triste circonstance, le capitaine, le second, le maître d'équipage, de nombreux marins et passagers sont morts victimes du devoir.
 
   En outre :  
 
   Une Médaille d'or est attribuée au 1er maître JOSSET, commandant le patrouilleur Véga et un prix de 400 francs à l'équipage du Véga.
 
    Le patrouilleur Véga, en présence du sous-marin, a porté secours et a sauvé 284 personnes, dont 19 blessés de la Dives. »
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à toutes et à tous,
 
Un passager militaire décédé à bord de LA DIVES (à ajouter à la liste de Daniel),
 
BACHET Georges Henri né le 31/12/1885 à Bassi-Mansour ? (Algérie (Département d’Alger en 1914)), Brigadier au 70ème Régiment d'artillerie Lourde à Grande Portée - Décédé le 01/02/1918 (32 Ans) à bord de LA DIVES
 
Cordialement
Dominique

Bonsoir à toutes et à tous,
 
D'autres passagers militaires décédé à bord de LA DIVES,
 
BADER Eugène né le 17/12/1896 à Morschwiller-le-Bas (Haut-Rhin), Soldat de 2ème Classe au 1er Régiment de Marche de Zouaves - Décédé le 01/02/1918 (21 Ans) à bord de LA DIVES
 
BANDEL Albert né le 22/01/1896 à Pfastatt (Haut-Rhin), Soldat de 2ème Classe au 1er Régiment de Marche de Zouaves - Décédé le 01/02/1918 (22 Ans) à bord de LA DIVES  
 
FLEISCH Aloyse né le 15/10/1894 à Mollau (Haut-Rhin), Soldat de 2ème Classe au 1er Régiment de Marche de Zouaves - Décédé le 1/2/1918 (23 Ans) à bord de LA DIVES
 
GRUNEISEN Joseph né le 22/09/1894 à Masevaux (Haut-Rhin), Soldat de 2ème Classe au 1er Régiment de Marche de Zouaves - Décédé le 01/02/1918 (23 Ans) à bord de LA DIVES - Corps retrouvé sur la côte près et inhumé à Herbillon (Aujourd'hui Chetaïbi) - Algérie
 
HEILBRONN Charles né le 08/09/1897 à Mulhouse (Haut-Rhin), Soldat de 2ème Classe au 1er Régiment de Marche de Zouaves - Décédé le 01/02/1918 (20 Ans) à bord de LA DIVES
 
 
Cordialement
Dominique

Bonjour à tous,
Un passager civil disparu lors du torpillage: M. Georges CAILLOU, chocolatier à Alger. Son fils (unique) alors âgé de 18 ans qui devait l'accompagner ayant manqué le départ de Marseille a donc pu lui donner une descendance, dont je suis...  
Les plans complets du navire et des photos du temps de son neuvage existent au Musée Maritime d'Amsterdam. C'est bien la silhouette reproduite ci-dessus. J'en ai commencé la maquette.
 
Cordialement,
KYU

   Bonsoir à tous,
 
 
   ● Le Journal général de l’Algérie, de la Tunisie et du Maroc (Organe officiel du Syndicat commercial algérien et du Syndicat des entrepreneurs de travaux publics de l’Algérie), n°s 3.435-3.436, Jeudi 2 et Dimanche 5 mai 1918, p. 1, sous la rubrique « Syndicat commercial algérien pour la défense et le développement du commerce et de l’industrie ~ Réunion des groupes ».
 
 
                                       « VIe Groupe (Représentants et visiteurs de commerce).
                                                                             Séance du 12 avril 1918.
 
                                                      Présidence de M. Mazard, Vice-président.
 
                                         
 
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

 
Une vue de la future Dives sous sa première identité, Prins Willem V. La pièce d'artillerie est évidemment absente, mais la silhouette est sans doute proche de celle de 1918, le navire n'ayant a priori pas été refondu. Seuls les mâts ont sans doute pu être débarrassés de leurs vergues.