Reprise du message précédent :
 
CANADA Navire hôpital (1914 – 1946)
 
Chantier :  
 
Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne sur Mer  
Commencé : 1911
Mis à flot: 1912  
En service : 10.08.1914  
Retiré : 1946  
Caractéristiques : 5 670 t ; 8 100 cv ; 150 x 17, 2 m ; 4 300 jb ; 9 684 jb ; 6 000 pl ; 15 nds ; symbole de coque X 45.  
 
Observations :  
 
Paquebot SANTA LUCIA de le Cie Cyprien Fabre  
1911 : devient CANADA
02.1912 – 08.1914 : transport des émigrants de Naples à New York  
1914 : navire hôpital  
10.08.1914 au 14.01.1919 : réquisitionné à Marseille
19.06.1918 : croiseur auxiliaire, patrouilles et transport de troupes en Méditerranée
01.1919 : reprend son service vers les USA via Naples, le Portugal, les Açores  
1922 : conserve le même commandant jusqu’en 1942 !
1930 : mis sur la côte d’Afrique
04.1939 – 1943 : réquisitionné, réutilisé comme navire hôpital, Angleterre, Syrie, Madagascar
12.1942 : rallie Dakar, intégré dans le pool allié
1943 : transport
1946 : rendu
09.1947 : remis sur la ligne d’Afrique
08.1952 : vendu pour démolition en Angleterre
 
http://img98.imageshack.us/img98/7981/canadamx5.jpg  

 
Bonjour Jean,
 
Je suis content que ce sujet soit apprécié, et merci pour les encouragements.
 
Bien cordialement,
Franck

DOUKKALA Navire hôpital (1914 - 1915) Croiseur auxiliaire (1915 – 1918)
 
Chantier :  
 
Rotterdam, Pays Bas  
Mis à flot: 1900  
En service : 20.04.1915  
Retiré : 06.02.1918  
Caractéristiques : 2 760 t ; 4 000 cv ; 122,5 x 13,7 m ; 4 412 jb ; 4 500 pl ; 1 cheminée ; 900 passagers + 620 chevaux
 
Observations :  
 
Paquebot de la Nederland Line reliant la Hollande à l’Insulinde  
1912 : acheté par la Cie Paquet, utilisé avec le CHAOUIA pour une liaison rapide vers Casablanca  
09.1914 : la compagnie Paquet propose le Doukkala pour servir de navire hôpital. Il est donc installé  comme hôpital flottant dans le vieux Port à Marseille (*)
20.04.1915 : réquisitionné à Marseille  
01.05.1916 : évite 2 torpilles tirées par un sous-marin en plongée  
23.10.1917 : évite une torpille d’un sous-marin en surface qu’il fait fuir à coup de canon à 80 nautiques à l’est de Syracuse
26.10.1917 : secourt un vapeur anglais attaqué et repousse un sous-marin au canon dans les mêmes parages
06.02.1918 : rendu à son armateur  
07.1919 : avarié (gouvernail cassé) remorqué à Gibraltar par ARMENIE, hôpital privé
07.1935 : démoli à Gênes
 
(*) Histoire de la compagnie de navigation Paquet par B.Bernadac et P Gallocher, éd. Tacussel, Marseille (SHM Toulon )
 

ARIADNE Navire hôpital (1899 – 1920)
 
Chantier :  
 
France  
Mis à flot: 1899  
Retiré : 1920
Caractéristiques : N.C.  
 
Observations :
 
Transporteur à roue de la Cie Charles Tricot
19.06.1915 : réquisitionné à Cherbourg
18.06.1917 : acheté, hôpital à Salonique
 

 

 
Un grand merci à Marc (Terraillon) de faire partager sa collection de superbes photos    

 
Bonjour
 
En attendant que Franck reprenne le fil du sujet, voici l'Ariadne en photo à Cherbourg :
 

 
Le plus épatant, c'est que ce navire ait réussi à faire le voyage de Cherbourg à Salonique (on le verrait plutot sur le lac Léman...)
 
 
A bientot pour de nouveaux navires    

Bonjour Marc,
 
Merci d'avoir pris le relais et pour ces photos. Je suis un vrai boeuf, j'ai rajouté les dernières arrivées sans regarder que tu avais posté...  
Tête baissée, le gars,
Effectivement, ils avaient le moral, les gars, pour la traversée    
Très cordialement et bon week end,    
Franck

DIVONA Navire hôpital (1915 – 1918)
 
Chantier :  
 
N.C.  
Mis à flot: 1914  
En service : 01.12.1915  
Retiré : 01.04.1918  
Caractéristiques : 6 500 t ; 8 000 cv    
 
Observations :  
 
Paquebot anglais ORMUZ  
1912 : acheté par la Cie Sud Atlantique (CSA)  
1914 : navire hôpital  
01.12.1915 au 01.04.1918 : réquisitionné  
1915 - 1918 : transport de troupe  
1919 : restitué à son armateur  
1923 : démoli à Savone
 

Ormuz

Divona

Divona

CEYLAN Navire hôpital (1914 – 1915)
 
Chantier :  
 
N.C.  
Mis à flot: 1907  
En service : 23.08.1914  
Retiré : 25.12.1915  
Caractéristiques : 8 223 t    
 
Observations :  
 
Cargo mixte de la Cie des Chargeurs Réunis  
23.08.1914 au 25.12.1915 : réquisitionné au Havre
1914 - 1916 : armé comme navire hôpital  
1916 - 1918 : transport de troupes  
1919 : restitué à son armateur
 

AMIRAL DUPERRE Navire hôpital (1916 – 1918)
 
Chantier :  
 
Sister-ships, série des "Amiraux" : "DUPERRE", "EXELMANS", "GUEYDON",  
"JAUREGUIBERRY" :
Construits aux Chantiers de la Loire à Saint Nazaire.
"FOURICHON", "HAMELIN" :
Construits aux Chantiers Le Havre Graville.
Mis à flot: 18.05.1901  
En service : 12.12.1916  
Retiré : 07.07.1918  
Caractéristiques : cargo mixte construction acier, 1 hélice, machine à triple expansion, 4 chaudières cylindriques timbrées à 12 kg/cm², puissance 2 200 hp, vitesse aux essais 12,3 nds, 2 mâts, 1 cheminée, 123,20 x 15,20 m, 5 030 tjb, 6 650 tpl
     
Observations :  
 
Cargo  mixte de la Cie des Chargeurs Réunis  
25.09.1901 : inaugure la nouvelle ligne Dunkerque – Indochine
30.09.1901 : départ du Havre
12.12.1916 au 07.07.1918 : réquisitionné au Havre
1916 : armé comme navire hôpital  
1917 - 1918 : transport de troupes  
 

ASIE Navire hôpital (1916 – 1942)
 

 
Chantier :  
 
Ateliers et Chantiers de France à DUNKERQUE
Commencé : 1914
Mis à flot: 12.02.1914
Entré en flotte : 31.05.1914  
En service (MN) : 21.12.1916  
Retiré : 1942  
Caractéristiques : 9 058 t ; 7 500 cv ; 139,10 x 17,06 m ; 2 cheminées ; 2 hélices ; 2 machines à triple expansion ; 7 chaudières cylindriques timbrées à 14 kg/cm² ; 16,4 nds ; 159 passagers 1ère classe ; 80 passagers 2ème classe ; 96 passagers 3ème classe ; 8 561 tjb ; 5 160 pel
 
Observations :  
 
Paquebot de la Cie des Chargeurs Réunis  
30.05.1914 : premier départ du Havre pour la COA (Cote d'Afrique Occidentale)
1916 : navire hôpital
21.12.1916 au 21.06.1918 : réquisitionné
04.1917 : en convoi en Méditerranée, aborde et endommage le torpilleur MORTIER
1915 - 1918 : armé comme transport de troupes
11.10.1919 : fait un départ de Bordeaux pour Brésil Plata puis un autre en mai 1920
30.10.1920 : s'échoue au Bec d'Ambés en sortant de la Gironde, par suite d'une avarie de barre,  renfloué par 2 remorqueurs
14.12.1925 : en appareillant de Dakar, perd son hélice tribord dans la chaîne d'un autre navire et vient heurter le quai se faisant une déchirure à tribord arrière au dessus de la ligne de flottaison
16.12.1925 : repart de Dakar après réparation provisoire
21.04.1927 : incendie dans le chargement de bois et de caoutchouc de la cale 1
24.07.1927 : s'échoue prés de Matadi
27.07.1927 : renfloué  
02.09.1929 : incendie dans une cale, en cale sèche,  dégâts importants
09.1935 à 10.1935 : installation chauffe au mazout à Bordeaux
1942 : saisi par les Italiens
13.03.1943 : saisi par les allemands à Marseille
04.05.1943 : appareille sous pavillon allemand, remis aux italiens et renommé ROSSANO
10.05.1944 : coulé par un bombardement allié à Gênes, renfloué, après incendie, chavire dans le port de Gênes
 

 
Bonjour
 
En attendant que Franck reprenne le fil (il s'est couché tard   ), voici le navire hopital ASIE :
 

 
Sur les flots agités de la Méditerranée immense
 
Avec rapidité l'Asie s'avance
 
La mer assaille en vain son gabarit géant
 
Son étrave d'acier fend le flot impuissant.
 
A bientot    
 
 
 
 

Bonjour à tous,
Bonjour Marc,
 
En effet c'est un peu dur, ce matin   . Merci pour la photo de l'Asie, et les petits vers (euh, le flot impuissant, c'est rarement lui qui a le dessous, mais c'est joliment dit).
Un petit topo sur les bateaux de nos contrées lointaines qui ont toujours répondu présent quand besoin il en était.
 
La Société des Oeuvres de Mer et ses navires-hôpitaux
 
Les navires-hôpitaux visitaient les pêcheurs sur les Bancs.
Dès 1898, la Société des Oeuvres de Mer arme le Saint Pierre et le Saint Paul pour assister la flotte des morutiers au large de St Pierre et Miquelon.
1898 : 282 navires assistés, 57 malades hospitalisés et 14 naufragés recueillis. 4 342 lettres sont distribuées à 118 navires et 1587 reçues pour être envoyées en France.
 
SAINT-PIERRE
 
Chantier :  
 
Chantiers Buron de St Malo
Mis à flot: 18.03.1897  
En service : N.C.  
Retiré : N.C.
Caractéristiques : N.C.
 
Observations :
 
Construit pour remplacer le premier du même nom, coulé le 30 mai 1896.

Saint Pierre
 
SAINT FRANCOIS D'ASSISE
 
Chantier :  
 
Nantes
Mis à flot: 1900  
En service : N.C.  
Retiré : N.C.
Caractéristiques : machine de 300 cv
 
Observations :
 
Trois mâts goëlette
02.09.1915 : réquisitionné
04.10.1915 : quitte Nantes puis Saint Nazaire  
12.10.1915 : arrive à Oran
14.10.1915 : quitte Oran  
21.10.1915 : arrive à Bizerte
26.10.1915 – 17.01.1916 : quitte Bizerte pour Moudros où il est  chargé de transférer les blessés du Cap Hellès à Moudros  
1916 : transfert du corps expéditionnaire français de Gallipoli à Salonique, transféré en Adriatique pour évacuer en pleine mer  les cadavres contagieux de l’île de Vido  
16.08.1916 : devenu EL HADJ quitte Alger pour Bizerte  

Saint François d’Assise
 
SAINTE JEHANNE
 
Chantier :
 
Nantes
Mis à flot: 1914  
En service : N.C.  
Retiré : N.C.
Caractéristiques : 841 t, 52,8 m long, machine à vapeur triple expansion de 65 cv, 11 nds, équipage de 27 à 29 h
 
Observations :
 
17.03.1920 : renommé Jeanne d'Arc
29.10.1935 : vendu à un chantier de démolition britannique.

Sainte Jéhanne
 
Bien cordialement et bon dimanche à tous,
Franck

bonjour à tous,
bonjour Franck,
 
pour ne pas alourdir ce fil si homogène,j'ai mis un complément d'infos sur les navires-hôpitaux sur le fil de Jean:
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] _266_1.htm
 
amicalement,
Mireille

Bonjour à tous, boujour Franck
 
Et merci Mireille !!
 
Pour les quelques vers, je rassure Franck, ils étaient inscrits sur la CPA du navire hopital ASIE    
 
Personnellement, j'imaginais plutot la situation à l'intérieur du navire à ce moment là.....  
 
A bientot    

Bonjour,
 
Voici l'aménagement intérieur de navire hopitaux :
 

 
 

 
 

 
 

 
 
A bientot  

Bonsoir à tous,
 
Quelques navires hôpitaux alliés :
 
SALTA Navire hôpital britanique
 
Le paquebot Salta de la Compagnie SGTM, prêté aux Anglais devient le HMHS Salta
 

 
ASTURIAS, Navire hôpital britannique
 

 
GLOUCESTER CASTLE Navire hôpital britannique  
 
Chantier :
 
Fairfield Govan, Yard No 478
Mis à flot : 1911 sous le nom de SS Gloucester Castle pour le compte de l’Union Castle Mail Steamship Co.
Caractéristiques : 8006 t ; 452.7 ft x 56.2 feet x 307 ft ; machine à vapeur à quadruple expansion ; 722 nhp ; 12 nds ; aménagements pour 410 blessés
 
Observations :
 
24.09.1914 au 09.09.1919 : réquisitionné et armé en navire hôpital, participe à l’expédition des Dardanelles (Gallipoli), puis rendu à sa Compagnie.
31.03.1917 : torpillé avec 399 blessés à bord, dont 300 non alités. Tous furent sauvés, mais 3 décédèrent durant le transfert. Le navire fut renfloué, remorqué plus tard vers Southampton et réparé.
16.07.1942 : coulé
 

Après le torpillage de 1917
 
LLANDOVERY CASTLE Navire hôpital canadien
 
11 423 t ; torpillé par le U 86 le 27 juin 1918 à 116 miles dans l’Ouest du Fasnet, 146 victimes.
 

 
OTRANTO Navire hôpital britannique
 

 
BRITANNIC Navire hôpital britannique
 
Le paquebot Gigantic, sistership du Titanic, devient le HMHS Britannic (coulé)
 

 

 
Bien cordialement,
Bonne soirée,
Franck

bonsoir à tous,
 
bonsoir Franck,
vous pouvez faire comme vous l'entendez avec la documentation scannée
la retranscrire la sauvegardera,moi j'ai eu un peu la flemme    
 
bonsoir Marc,
superbes (comme toujours) ces cartes postales de l'intérieur du navire!
justement je me demandais comment c'était,car caser 2000 lits il faut le faire :c'est le nombre de lits d'un C.H.U.(=une demi-douzaine d'hôpitaux) du type de celui de Nancy!
c'est gigantesque...
mais alors,ils avaient l'air bien installé tout de même...malgré le roulis    
merci beaucoup pour ces vues inédites    
 
amicalement,
Mireille

Merci encore
superbe sujet, un morceau d'anthologie, je me faisais la même réflexion que Mireille (mais d'ou elle sort toute cette doc , mireille ? ) en visualisant les carte postales, mais ces navires étaient et sont toujours des VILLES flottantes. Par contre un salle d'opération par gros temps, cela ne doit pas être aisée dans la précision et la sérénité des geste !
superbe, on peut dire .... encore ?

Bonjour à toutes et à tous,
 
Merci pour vos encouragements.
Les navires qui précèdent étaient des navires civils affrétés ou réquisitionnés par l’Etat pour les circonstances du moment. Toutefois, la Marine Nationale a utilisé également ses propres transports – hôpitaux durant le conflit : le Duguay Trouin, le Bien Hoa, le Vinh Long, tous de type Annamite. Ce dernier a été désarmé avant la guerre, il m’a toutefois paru intéressant de le mettre en ligne, car c’est une partie de notre histoire coloniale qui transparaît ici.
 
Bien cordialement,
Franck
 
ANNAMITE Transport – hôpital type Annamite (1877 – 1896)
 
Chantier :
 
Cherbourg
Commencé : 12.12.1872
Mis à flot : 05.09.1876
En service : 06.08.1877
Retiré : 06.11.1896
Caractéristiques : 5 445 t ; 2 600 cv ; 105 x 15 x 6,7 m ; coque en fer ; 252 lits d’hôpitaux ; 13 nds ; 2 canons
 
Observations :
 
Désigné aussi "transport écurie"
25.11.1872 : ordonné
11.09.1876 : échec d’un premier lancement
05.09.1876 : avarie au second lancement (heurte le quai)
Affecté aux rotations Toulon – Indochine
1895 : expédition de Madagascar
06.11.1896 : rayé, caserne à Toulon
1911 : vendu pour démolition à Toulon
 

DUGUAY TROUIN Transport hôpital type Annamite (1900 – 1922)
TONKIN (1876 - 1900)
 
Chantier :
 
Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne sur Mer
Commencé : 1876
Mis à flot : 15.10.1878
En service : 06.1879
Retiré : 18.02.1927
Caractéristiques : 5 445 t ; 2 600 cv ; 105 x 15 x 6,7 m ; coque en fer ; 252 lits d’hôpitaux ; 13 nds ; 310 h ; 1900 : mâture de 3 mâts carré remplacée par une de 3 mâts goèlette ; 2 canons
 
Observations :
 
Désigné aussi "transport écurie"
23.12.1876 : date du marché, numéro de chantier 707
1876 : TONKIN, écrit aussi TONQUIN
06.1879 : achevé
1879 – 1884 : rotations Toulon – Indochine
22.11.1884 : de Toulon à Saigon, affecté à l’escadre d’Extrême Orient
1885 : Madagascar
1887 – 1889 : désarmé
1897 – 1900 : en réserve
09.1898 : refonte à Marseille
18.04.1900 : armé à Toulon
28.04.1900 - 04.05.1900 : de Brest à Toulon après avoir essuyé du gros temps dans le golfe de Gascogne
05.1900 – 11.1901 : modifié en croiseur école d’application
23.05.1900 : prend le nom de DUGUAY-TROUIN
01.08.1900 – 1912 : école (12 croisières)
08.1914 : transformé en navire hôpital
1915 : Dardanelles
1916 – 1918 : Mer Egée
01.1916 : transport de blessés de Lemnos à Bizerte
06.1918 : rotations Toulon – Lemnos
1919 : Mer Noire
26.06.1922 : prend le nom de MOSELLE, école des Mécaniciens
18.02.1927 : rayé
1931 : ponton à Brégaillon
12.09.1936 : remis aux Domaines
26.05.1937 : vendu à la démolition pour 850 000 francs.
 

 

 
BIEN HOA Transport hôpital type Annamite (1882 – 1923)
 
Chantier :
 
Forges et Chantiers de la Méditerranée, Graville – Le Havre
Commencé : 1878
Mis à flot : 06.10.1880
En service : 1882
Retiré : 1923
Caractéristiques : 5 445 t ; 2 600 cv ; 105 x 15 x 6,7 m ; coque en fer ; 252 lits d’hôpitaux ; 13 nds ; 2 canons
 
Observations :
 
Désigné aussi "transport écurie"
1882 : affecté aux rotations Toulon – Extrême Orient
20.02.1884 au 31.03.1884 : transporte de Toulon en baie d’Along les canonnières Mitrailleuse et Révolver
09.04.1884 : débarque le Révolver par les bigues du Bayard
19.04.1884 : repart de la baie d’Along vers Toulon
1895 : campagne de Madagascar
1898 : campagne de Chine
09.1898 : refonte à Marseille
1899 : mouillé entre Toulon et La Seyne, sert de dépôt d’explosifs
1914 : ravitailleur de l’Armée Navale
1915 – 1919 : navire hôpital
1923 : condamné, réutilisé comme ponton pour sous-marins
1936 : vendu pour démolition à Toulon
 

VINH LONG Transport hôpital type Annamite (1883 - 1922)
 
Chantier :
 
Chaigneau et Bichon, puis Bichon Frères, Lormont, Gironde
Commencé : 07.05.1878
Mis à flot : 04.01.1881
En service : 09.02.1883
Retiré : 16.12.1922
Caractéristiques : 5 445 t ; 2 600 cv ; 105 x 15 x 6,7 m ; 3 mâts carré ; coque en fer ; aménagé pour rapatrier les troupes d’Indochine ; 252 lits d’hôpitaux ; 8 chaudières ; machine compound 3 cylindres ; 1 hélice ; 14 nds ; 240 h.
Armement : 2 canons de 240 + 3 canons de 90 + 5 canons de 37 + 1 de 65.
 
Observations :
 
Désigné aussi "transport écurie"
20.08.1883 : de Bordeaux pour Brest, puis Toulon
1885 - 1890 : Extrême Orient
1895 : campagne de Madagascar
1898 : campagne de Chine (guerre des Boxers)
08.1907 – 01.1909 : hôpital à Casablanca puis transport de malade Algérie - Maroc
1911 : armé comme transport de troupes au Maroc (CF Bonnet)
1915 : Dardanelles, caserne DP à Salonique
07.1916 : navire hôpital au Levant
1916 – 1917 : 19 voyages Salonique – Bizerte ou Toulon (8 500 h transportés)  
16.12.1922 : incendié en allant à Constantinople (personnel sauvé par USS Bainbridge et HMS Sapoy), puis coulé le lendemain devant San Stéphano en mer de Marmara par 80 m de fond (cdt de Framond).  
 

 

 
Je termine (très provisoirement) sur ma photo préférée, pleine de la vie d'un port en activité. La bande son est dans la tête, les odeurs toujours vivaces, d'ailleurs, ma fenêtre est grande ouverte !
Voilà, je pense que l’essentiel concernant le descriptif des navires hôpitaux est là, j’en ai certainement oublié, merci de me faire connaître vos éventuelles découvertes et les erreurs toujours possibles, je continue néanmoins à chercher, notamment les unités plus modestes.
Il était juste de rendre hommage aux femmes et aux hommes qui ont œuvré, plutôt oublié(e)s, comme beaucoup, loin des commémorations ultérieures, et d’apporter un éclairage nouveau sur un aspect méconnu de ce conflit abominable. J’espère être pardonné de vous avoir, en quelque sorte, mené en bateau sans le vouloir et sans prétention aucune.    
Ceci étant, le chapitre est loin d’être clos, j’ai entendu parler de navires transports de troupes…
J'en profite pour remercier à nouveau Marc (Terraillon), sans sa précieuse collaboration ce sujet aurait été bien moins étoffé, bien plus terne, et qui a régulièrement "alimenté la chaudière" par ses documents de grand qualité. Et le fil n'est pas fini !
 
Bien cordialement et bonne semaine à tous,
Franck

bonjour à tous,
bonjour Franck,
 
merci à vous et à Marc encore une fois,pour ce très beau reportage:j'en aurais appris des choses!
 
alors un petit cadeau pour les marins:
 

 
 
amicalement,
Mireille

 
Bonjour ArBrav, bonjour à Toutes et à Tous,  
 
Merci pour avoir trouvé le nom du navire-hôpital Charles Roux.  
J’ai reconstitué son périple de août 1915 à mars 1916.  
 
Année 1915 :
 
22/08 : le Charles Roux est parti de Marseille, ce jour ou avant.
23/08 : passage entre la Corse et la Sardaigne.
24/08 : longe la Sicile.
25/08 : escale à Malte.
28/08 :arrivée à Moudros dans l’après-midi.
08/09 : départ le matin à 5 h, arrivée vers 10h à l’entrée du détroit des Dardanelles, mouillage.
25/09 : départ à 10 h du matin pour Moudros, arrivée vers  15 h. Départ aussitôt pour Salonique.
26/09 : Arrivée à Salonique.
30/09 : Départ à 7 h du matin.
01/10 : 16 h arrivée à Moudros, mouillage et départ pour le cap Hellès.
02/10 : Navire mouillé ; à gauche Sed-ul-Bahr et à droite la côte d’Asie.  
13/10 : départ à 1 h du matin, arrivée à Moudros à 7 h.
15/10 : le bateau est dans le port du Pirée.
19/10 départ à 5 h pour Moudros.  
20/10 : arrivée à 23 h à Moudros.
22/10 : départ pour Sed-ul-Bahr, voyage de nuit,  
23/10 : incendie à bord du navire, gouvernail faussé (?), vers midi mouillage en face d’Imbros. Départ vers 2 h (après-midi) et à 5 h arrivée à Sed-ul-Bahr.
 
01/11 : départ le soir pour Salonique.
02/11 vers 4 h (après-midi) en vue du golfe de Salonique. Entrée dans le port à la nuit. Le navire demeure à Salonique.
 
1916 :
09/03 : Au soir, le navire doit regagner Toulon pour y être désarmé.
 
D’après Pierre La Mazière : L’H.C.F. L’Hôpital Chirurgical Flottant.
Dardanelles-Moudros-Athènes-Salonique. Albin Michel, Paris,1919.
 
Bien cordialement Caballero.

Bonjour à tous,
Bonjour Rolando Caballero,
 
Merci beaucoup pour ces détails de 1915 que je m'empresse de rajouter à mon topo sur le Charles Roux.
Et merci Mireille pour le p'tit cadeau   .
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
Pour celles et ceux qui souhaitent en savoir plus sur les navires hôpitaux français  (je n'ai pas - pour l'instant - lu l'ouvrage) :  
 
Les éditions MDV publient un ouvrage particulier concernant une facette peu connue de la marine de commerce française, les navires hôpitaux. Même si aujourd'hui il n'y a plus ce genre de navires spécialisés dans la flotte nationale française, il n'en a pas été de même lors du XXe siècle. L'un des tout premiers est le NIVE utilisé comme navire hôpital dans l'escadre de l'amiral Courbet au cours des opérations en mer de chine d'août 1884. En 1900 il est utilisé en tant que transport de troupes durant la guerre des Boxers. Le NIVE est perdu en 1908 sur les côtes marocaines. Souvent les navires sont armés pour l'occasion sans être de véritables navires spécialisés. L'un des tout premiers pouvant être qualifié de navire hôpital est le Notre Dame de Salut, acquis à Glasgow le 25 octobre 1893 pour la somme de 300.000 francs. Affrété par le gouvernement français il est utilisé lors de l'expédition de Madagascar durant laquelle il ramènera 250 blessés. Durant la première guerre mondiale des évacuations ont eu lieu par voie fluviale. 4 péniches s'y sont consacré; La Franco Russe, La Sarre, Le Raboisson, et l'île de France. L'Indochine, Le corps expéditionnaire d'Orient, Beyrouth, la crise de Suez, les Dardanelles, les navires y sont détaillés par le menu, photos à l'appui. Même chose pour la seconde guerre en débutant par les opérations de Norvège à bord du navire hôpital Sphinx. Tous les navires y sont répertoriés, civils, militaires ou d'appui à la pêche.  
 
Les navires hopitaux francais au xxe siècle
Gilles Barnichon
Mal connus, voire ignorés, les navires-hôpitaux français ont participé
à l’ensemble des conflits du xxe siècle, de la guerre des
Boxers à celle du Golfe. L’ensemble de la flotte hospitalière française
est étudié dans ce livre. Des précisions chronologiques, une
riche iconographie et un bref rappel historique de chaque conflit
permettent de mieux comprendre le rôle important joué par ces
navires. Les navires d’assistance médicale à la grande pêche figurent
également dans ce recueil.
168 pages, format 24 x 22 cm, broché, 90 illustrations noir et
blanc, couverture quadri
ISBN 2-35261-026-5 PVP 29 euros
 
http://www.editions-mdv.com/
 
Bien cordialement et bon week end à tous,
Franck
 

Bonjour  
 
Voici un lien interessant sur un navire hopital (VINH LONG)
 
http://www.netmarine.net/bat/dragu [...] ancien.htm
 
A bientot

Bonjour à tous,
 
Je dispose de deux belles CP
 
- La Navarre se mettant à quai à St Nazaire
- l'Asie des Chargeurs Réunis
tous deux futurs navires hôpitaux
 
Toute personne intéressée peut me donner son mail par mp  
Amicalement
Olivier

Bonsoir Olivier,
Merci de partager vos trésors.
Cordialement.
Jean RIOTTE.

Bonjour à tous,
 
Je reviens sur la liste des navires ci-dessus. Je m’interroge sur quatre bateaux dont je n’ai pu déterminer de manière formelle leurs affectations en tant que navires-hôpitaux durant le conflit.
 
Il s’agit de :
 
1. AMIRAL MAGON cargo de la Compagnie des Chargeurs Réunis
 
Lancé en 1904
Mis en service en 1905
130m de long et 18 m de large
Torpillé et coulé le 25 janvier 1917 à 11h00 par le sous-marin U 39 avec 900 hommes du 40ème RI
 
 
http://provence14-18.ifrance.com/4 [...] onique.php
 
2. NEWHAVEN (deuxième du nom)
 
Chantier :
 
Forges et Chantiers de la Méditerranée, au Havre
Lancé : 19 décembre 1910
En service : 03 juin 1911
Démoli : 1949
Caractéristiques : 1 888 t ; 92 m ; 9 000 cv ; 24 nds ; à turbines ; 3 hélices
 
Observations :
 
Paquebot.
1914 – 1918 : transformé en navire hôpital (rien ne permet à ma connaissance de confirmer cette thèse)
05.08.1924 : à 2 h 10 du matin, dans un épais brouillard, s'échoue sous la haute falaise de Berneval  
14.08.1924 : renfloué à la marée de 11h00
11.1932 : en même temps que le ROUEN, transformé pour fonctionner au mazout.
1939 – 1945 : avec  le ROUEN et le VERSAILLES, participe en juin 1940, à l'évacuation de Dunkerque.  
Découvert à Bayonne par les troupes allemandes, est alors utilisé par eux, comme transport de troupe.  
Après la guerre : retrouvé à Kiel, en Allemagne, ramené à Dieppe
12.10.1945 : arrivée à Dieppe
Sa reconversion en paquebot s'avérant trop onéreuse, relégué avec le ROUEN, au Tréport.  
Début 1949 : quitte Le Tréport, vendu et livré aux démolisseurs.
http://www.infos-dieppoises.fr/Dos [...] eferon.htm
 
3. LE PARIS (quatrième du nom)
 
Chantier :
 
Dumbarton (Grande Bretagne)
Lancé : 12 avril 1913
En essais : 14 juillet 1913 (traversée en 02h35 mn, un record pour l’époque)
Coulé : 02 juin 1940
Caractéristiques : 1 790 t ; 92 m ; 12 000 cv ; 25 nds ; 2 hélices
 
Observations :
 
Paquebot.
1914 – 1918 : transformé en navire hôpital (rien ne permet à ma connaissance de confirmer cette thèse)
1939 – 1945 : transformé en transport de troupes
02.06.1940 : affecté sur la ligne Douvres - Dunkerque, coulé par les Allemands
 
4. NOTRE DAME DE LA MER
 
Pas de renseignements.
 
Je serai heureux si quelqu’un pouvait m’apporter des renseignements supplémentaires sur ces 4 bateaux, et notamment des indications sur leurs activités en tant que navires-hôpitaux lors du premier conflit de manière plus précise.
 
Bien cordialement et bonne journée à tous,
Franck

Bonsoir Franck, bonsoir tout le monde
 
Pour le navire Notre Dame de la Mer, j'ai la preuve qu'il fut aussi navire chapelle ou navire église    
 

 
A bientot

Bonjour à tous,
Bonjour Marc,    
 
Merci pour la photo, amène  ,  
J'ai du nouveau concernant le bateau, tiré de l'ouvrage "Les navires hôpitaux français au XXe siècle" par le Docteur Gilles Barnichon, reçu hier après midi (pas le docteur, le bouquin, bien documenté au demeurant, mais trop peu de données techniques à mon goût, mais bon, ce n'est pas le but du livre) :  
 
NOTRE DAME DE LA MER
 
Chantier :
 
Ateliers et Chantiers de Bretagne, Nantes
Lancé : 15 mars 1911 sous le nom de OCCIDENT
En service (MN) : 1915
Retiré : 1920
 
Observations :
 
Chalutier à vapeur
1911 : acquisition par la Société des Oeuvres de Mer, prend le nom de NOTRE DAME DE LA MER, transformé en navire - hôpital, destiné à l'assistance des pêcheurs des côtes d'Islande
10.08.1914 : à Brest, rentre de campagne de pêche, proposé par la Société à la Marine pour servir de navire - hôpital, refusé sans doute en raison de sa trop petite capacité (14 lits, 450 tonneaux)
1915 - 1920 : réquisitionné à Saint Jean de Luz comme patrouilleur auxiliaire
1920 : vendu  
 

 
 
Bien cordialement et bon week end à tous,
Franck

Bonjour à tous
Quelques précisions à propos de l'Amiral Magon
 
Le torpillage a eu lieu à 135 milles du Cap Matapan lors d'une traversée de Marseille à Salonique. Le nombre exact de victimes serait de 211. L'U 39 était alors commandé par le Kplt Walter Forstmann
Amts
Yves

Bonjour à tous,
 
Merci Yves de ces précisions, ce qui me permet de mettre à jour la fiche :
 
AMIRAL MAGON Navire hôpital, transport de troupes (1914 - 1917)  
 
Chantier :
 
Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint Nazaire
Lancé le 02 février 1904  
Mis en service en 1905  
Caractéristiques : 5 566 t ; 130 x 18,4 m  
 
Observations :
 
Cargo mixte de la Compagnie des Chargeurs Réunis  
1905 – 1914 : affecté à la ligne France – Indochine
10.1914 : devient navire – hôpital, transporte les blessés de Dunkerque à Cherbourg jusqu’à fin décembre 1914, est alors remplacé par le CEYLAN de la même Cie
25.01.1917 : torpillé et coulé à 11h10 lors d’une traversée Marseille – Salonique (Cdt Lenormand)  par le sous-marin U 39 avec 900 hommes du 40ème RI à 135 milles du Cap Matapan (160 milles dans l’Ouest de Cerigotto). Le nombre exact de victimes serait de 211. L'U 39 était alors commandé par le Kplt Walter Forstmann. Les 809 rescapés sont recueillis par l’ARC et la BOMBARDE de la Marine Nationale.
 

 
Bien cordialement et bon week end,
Franck

Bonjour Franck
 
Voici un lien vers un ouvrage sur Dieppe et ses navires où le Newhaven est évoqué (notamment comme navire hopital)
 
http://www.infos-dieppoises.fr/Dos [...] eferon.htm
 
A bientot

Bonjour,
 
Et voici un autre site qui évoque la transformation du NEWHAVEN en navire hopital en 1917
 
http://www.mer-1939a1945.fr/index. [...] Param1=639
 
A bientot

Bonjour Marc,
 
Merci pour ces infos, je vais tâcher de pondre quelque chose de cohérent avec ces nouvelles données. Il y a par contre quelques différences minimes de dates et lieux, et surtout, dans mon bouquin sur les navires hôpitaux, donné armé comme tel en mai 1915, mais sous pavillon britannique.
 
Bonne soirée,      
Amicalement,  
Franck

Re,
 
NEWHAVEN Transport de troupes, navire hôpital (1910 - 1948)  
 
Chantier :  
 
Forges et Chantiers de la Méditerranée, à Graville (au Havre)  
Lancé : 19 décembre 1910 (deuxième du nom)  
En service : 03 juin 1911  
Démoli : novembre 1948  
Caractéristiques : Déplacement : 1 656 tjb ; 497 tjn ; 1 888 tjb ; 695 tjn (en 1934) ;  89,00 x 10,52 m ; tirant d'eau : 2,92 m ; creux : 6,73 m ; 89,38 x 10,54 m ; creux : 6,50 m (en 1934) ; 3 turbines Parsons construites par les Forges et Chantiers de la Méditerranée à Graville ; 3 hélices ; 8 chaudières Belleville ; 8 400 cv ; 23,85 nds (maximum aux essais) ; 1 000 passagers.
 
Observations :  
 
Paquebot malle trans – Manche armé par la Société des Chemins de fer de l’Etat à Paris ; identification O P C W ; port d'attache Dieppe ; indicatif radio F O T T (FRANCE).  
08.1914 : saisi à Dieppe par l’Amirauté française, utilisé comme transport de troupes
05.1915 : converti en navire – hôpital de 170 lits environ, sous pavillon britannique
1919 : rendu à son propriétaire, reprend son activité commerciale
05.08.1924 : à 2 h 10 du matin, dans un épais brouillard, s'échoue sous la haute falaise de Berneval  
14.08.1924 : renfloué à la marée de 11h00  
11.1932 : en même temps que le ROUEN, transformé pour fonctionner au mazout.  
14.04.1940 : maintenu à Rotterdam en vue de l’évacuation éventuelle des ressortissants français
08.05.1940 : réquisitionné par l'Amirauté française
12.05.1940 : fait partie du 3e convoi qui arrive en soirée, à Flessingue, escorté par la 2e D.T. et la 14e D.T.
25.05.1940 : évacuation de la poche de Dunkerque
30.05.1940 : participe à l'évacuation de troupes à Dunkerque avec le ROUEN et le VERSAILLES
03.06.1940 : embarque l'amiral Platon, en compagnie du capitaine Beaux, à 20 h 30, à destination de Folkestone  
04.06.1940 : arrivée à Folkestone à 08h00.
12.06.1940 : évacue des troupes du port du Havre  
07.1940 : saisi par les Allemands à Bordeaux (ou Bayonne ?)
01.08.1940 : renommé SKORPION
08.1940 : armé par la Kriegsmarine, utilisé comme transport de troupes  
10.1940 : Renommé V 1601
1941 : renommé VS 111 puis VS 61
05.1945 : retrouvé en mauvais état à Kiel, en Allemagne, ramené à Dieppe  
12.10.1945 : arrivée à Dieppe, désarmé  
Sa reconversion en paquebot s'avérant trop onéreuse, relégué avec le ROUEN, au Tréport.  
Début 1948 : quitte Le Tréport, vendu et livré aux démolisseurs
11.1948 : démoli à Gand, Belgique (d’autres sources indiquent 1947 ou 1949)
 

 

 

Le Newhaven en navire hôpital sous pavillon britannique
 
Bien cordialement et bonne soirée,
Franck

Bonjour à tous,
 
Le petit dernier pour la route, cette fois armé en hôpital flottant à Marseille :
 
AQUITAINE Hôpital flottant, navire auxiliaire (1914 - 1916)  
 
Chantier :  
 
Bartram & Son, Sunderland Harbour (Irlande du Nord)  
Lancé : 1890 ou 1891  
En service (MN) : 16.06.1915  
Retiré : 09.07.1916  
Caractéristiques : 1 990 t ; 3 160 tjb ; 3 200 tpl ;  2 600 cv ; 107 x 13 m ; 460 passagers  
 
Observations :  
 
Paquebot mixte de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur (SGTM Marseille) construit pour le service d’Amérique du Sud
1898 : affrêté par le gouvernement espagnol pour le rapatriement des troupes de Cuba  
07.07.1900 : embarque 900 soldats pour l’expédition de Chine (guerre des Boxers)
14.08.1914 : réquisitionné à Dakar pour rapatrier des militaires et mobilisables
11.10.1914 : affrêté par les hôpitaux de Marseille pour servir d’hôpital flottant dans le vieux port  
16.06.1915 : réquisitionné à Marseille  
1915 - 1918 : dépôt de munitions à Lemnos puis en rade de Salonique  
1919 : transporte des réfugiés russes d’Ajaccio à Santos ; hôpital privé ; passe occasionnellement à la filiale Compagnie de Navigation France - Amérique
1927 : démoli à La Seyne sur Mer
 

 
Bien cordialement et bon dimanche à tous,
Franck
 

Bonjour Franck, bonjour à tous,
 
Voila une autre vue de l'Aquitaine à Marseille :
 

 
Mais il semble avoir une autre allure que le navire représenté dans ton message    
 
A bientot

Bonjour à tous,
 
Un bilan succinct de l'activité de ces navires particuliers :
 
C’est durant cette guerre que les navires-hôpitaux seront utilisés pour la première fois par la France lors d’un réel conflit international et la seule où ils seront en si grand nombre. Cette utilisation n’est pas sans poser quelques problèmes et dissensions entre les parties.
 
Les violations de la convention :
 
Plusieurs types de violations ont été évoqués par les forces allemandes. Les navires – hôpitaux furent fréquemment accusés par l’ennemi de transmettre des informations militaires concernant la position de ses forces et donc de ne pas observer une stricte neutralité. De même, le problème du transport de certains matériels par les navires-hôpitaux est évoqué au sein de l’Amirauté française en avril 1917.
 
Les otages :
 
Le 1er février 1915, le navire-hôpital britannique Asturias est attaqué par un sous-marin allemand. Puis ce sera le cas du Braemar Castle, à nouveau l’Asturias, coulé le 21 mars 1917, le Gloucester Castle coulé le 30 mars 1917, le Donegal, le Lanfranc le 17 avril, le Dover Castle le 26 mai, etc. Les autorités allemandes invoqueront le fait que ces navires étaient trop lourdement chargés et transportaient du matériel militaire, contrevenant ainsi à la convention.
Afin d’éviter que les navires-hôpitaux français ne subissent le même sort, les autorités françaises décident le 3 avril 1917 d’y embarquer des prisonniers allemands à partir du 15 avril suivant. Une liste est établie par le Ministère de la Guerre, qui décide de prendre comme otages les prisonniers « les plus notables, soit par leur grade, soit par leur situation sociale ». Au total, ce seront 70 officiers allemands, dont un général et quinze officiers supérieurs qui seront embarqués sur les navires français entre avril et mai 1917. A titre de représailles, le gouvernement allemand transfère 3 fois plus d’officiers français (plus de 200) dans des endroits « particulièrement exposés aux attaques des aviateurs ennemis ».
Après une médiation du roi d’Espagne, un accord intervient, dès septembre, les otages sont remplacés par des officiers espagnols chargés en outre de veiller au respect de la convention. La France s’engage à ne pas faire un usage abusif de ses navires hôpitaux, les Allemands n’imposent plus de zones de navigation.
 
Le bilan médical :
 
En bref, on peut dire que le nombre de blessés et de malades transportés par les 21 navires hôpitaux-français en provenance du front d’Orient est estimé à environ 250 000. La grande majorité des personnels évacués l’était pour des motifs infectieux. Le paludisme à Salonique ; chez les Serbes de Corfou, le typhus, les typhoïdes et autres diarrhées infectieuses (conditions de vie déplorables) sont les pathologies les plus fréquentes. Pour le médecin général inspecteur Niaussat, « la situation sanitaire de l’Armée d’Orient fut toujours à la limite de son utilisation sanitaire ». De là à penser que les blessés mourraient sur place…
 
Le rapport officiel du Contrôleur Général de la Marine française :
 
Dès le mois d’août 1917, des conclusions quant à l’utilisation des navires-hôpitaux, les critères de sélection des paquebots convertis, la durée de leur utilisation, leur prix de revient sont tirées par le Contrôleur Général Thierry d’Argenlieu et le Contrôleur de la Marine Julien-Labruyère.
Le prix de revient d’une évacuation, calculé en juin 1917, varie de 104 francs sur le Duguay-Trouin à 423 francs sur le Canada, et est de 286 francs sur le France IV, le plus grand navire.
Les conclusions du rapport indiquent que le monde maritime n’est pas le meilleur moyen de rapatrier les blessés en raison du coût et de la difficulté à trouver des navires avec des locaux adaptés, et que, finalement, le transport par train est préférable. Le rapport ne précise pas par où les trains sont censés devoir passer, car des Carpates à la Gare de Lyon…
Le rapport met également en évidence le grand nombre de navires utilisés au total mais de façon non simultanée. Ce seront 21 navires qui seront utilisés comme navire- hôpital durant le conflit, et, début 1917, jusqu’à 15 simultanément. Même avec ce nombre élevé de navires, les évacuations ne se font pas assez rapidement tant les combats sont violents et le nombre de blessés important. Le plan de réquisition établi par la suite amènera à ce que seuls 2 navires hôpitaux seront utilisés dans le second conflit mondial. Il faut dire que l’on n’a pas eu vraiment le temps de les mettre en œuvre…
 
Les navires-hôpitaux non–déclarés à l’ennemi :
 
L’Aquitaine, servant d’hôpital flottant dans le port de Marseille
Le Doukkala, hôpital flottant dans le port de Marseille sous la gestion de la Société de Secours aux Blessés Militaires.
 
Les navires français qui ont servi de navires-hôpitaux sous pavillon étranger :
 
L’Equateur (russe, rendu en 1919, démoli en 1922)
Le Newhaven (britannique, rendu en 1919)
L’Oxus (russe, sabordé le 26 juin 1918 à Novorossisk, démoli en 1919)
Le Portugal (russe, incendié à Odessa la nuit du 28-29 octobre 1915, torpillé par son milieu le 30 mars 1916 au large de Batum, se casse en deux et coule à pic ; l’état-major et certains personnels étaient français)
Le Salta (britannique, détruit par l’explosion d’une mine –alliée- le 10 avril 1917 au large du Havre)
Le Valdivia (britannique, démoli en 1933).
 
Sources : Les navires hôpitaux français au XXe siècle, du Docteur Gilles Barnichon, éditions MDV 1998.
 
Bien cordialement et bonne semaine à tous,
Franck