Bonjour à tous,
 
CHANARAL
 
Lancé aux chantiers de Glasgow en 1892, sous le nom d’ACHNASHIE pour l’armement Thom & Cameron, de Glasgow.  Racheté en 1907 par l’armement Bordes, pour la somme de 293 000 f et rebaptisé CHANARAL (3e du nom). Chanaral est le nom d’un port de la côte chilienne.
 
Quatre-mâts barque en acier de construction extrêmement robuste, intéressant pour les voyages de nitrate au Chili.  
Caractéristiques   4100 tpl   2423 tx JB
 
Voici un tableau anonyme représentant le CHANARAL.
 

 
La perte du CHANARAL
 
Le 16 Janvier 1916, CHANARAL quitta Mexillones avec un plein chargement de nitrate (4000 tonnes) pour l’Europe. Le port de destination n’était plus donné au départ. Les navires étaient à ordres et pour éviter les torpillages à l’entrée de la Manche, ils devaient passer devant Fayal, aux Açores pour recevoir ces ordres. Si le sémaphore ne donnait aucun renseignement, ils devaient continuer sur Belle-Ile. En aucun cas ils ne devaient signaler leur passage et devaient s’abstenir de toute communication en mer. Telles étaient les consignes de la compagnie Bordes. Le CHANARAL ne recevra aucun ordre à Fayal et fera route sur Falmouth.
 
Le commandant du CHANARAL est le capitaine Yves BERNARD dont voici la photo.
 

 
 Né le 4 Mai 1872 à Ploubazlanec Yves Bernard a fait une longue carrière à la compagnie Bordes. Premier lieutenant du cinq-mâts France en 1898, il sera second sur QUILLOTA et DUNKERQUE, puis capitaine sur TIJUCA, PACIFIQUE, MARTHE, RHONE et MONTMORENCY. Après le torpillage du CHANARAL il repartira sur le quatre-mâts MARTHE.
Yves Bernard était un passionné de photographie auquel on doit de nombreux clichés montrant la vie à bord des grands voiliers.
 
Le second est Jules DESCHAMPS, inscrit à Saint Brieuc.
Le lieutenant est Eugène LISSILLOUR inscrit à Lannion
 
Voici le rapport du capitaine Bernard.
 
«  Le 22 Avril 1916, aux approches de Falmouth, le second étant de quart aperçut un sous-marin derrière  nous et me prévint aussitôt. . Je monte sur le pont. Le sous-marin était par notre travers et tira un coup de canon à blanc. Nous avons aussitôt mis en travers. Il fit le tour du navire et vint par tribord derrière et nous donna l’ordre de quitter le navire le plus promptement possible.  
Les embarcations étant prêtes, je les fis mettre à l’eau et embarquer l’équipage. Je quittai le navire le dernier, emportant les papiers du bord.  
A peine étions-nous à trois cents mètres, que le sous-marin s’approcha du navire et lui lança une torpille par tribord. Le voilier a coulé en l’espace d’une minute environ. Le sous-marin vint vers nous et nous ordonna de l’accoster et de lui donner les papiers du navire, ce que je fis.  
Le commandant allemand nous dit que nous étions à environ soixante milles des Sorlingues, qu’il nous laissait libres et que nous pouvions partir. Puis il s’éloigna.
La mer était houleuse avec jolie brise de NW. Nous mîmes à la voile et dans la soirée nous aperçûmes le feu de Bishop Rock. Nous mouillâmes à minuit près du phare de l’ile Round. Au matin, un canot à vapeur nous recueillit et nous conduisit à Sainte Mary, d’où nous gagnâmes Penzance, n’ayant sauvé que les vêtements que nous avions sur nous au moment du torpillage. »
 
Le sous-marin attaquant
 
C’était le sous-marin U 67 du Kapitänleutnant Hans NIELAND.
La position donnée du torpillage est   50°03 N  08°07 W
 
Cdlt
 
Olivier

Bonjour à tous
 
Cette patrouille du 7 au 30 avril 1916 durant laquelle le Chanaral fut coulé était la première de l'U 67. Pour cette mission, le Fregattenkapitän Bauer, Cdt en chef des sous-marins (FdU) avait pris place à bord afin de constater par lui-même quelles étaient les conditions d'opération dans la zone de guerre.
Dès le départ le temps se montra mauvais et 3 jours plus tard, sous l'effet de la mer, la commande d'une barre de plongée avant se brisait, rendant difficile une prise de plongée rapide. Néanmoins, décision était prise de poursuivre la patrouille. Le 15, à la pointe S de l'Irlande, il ordonnait de stopper à deux vapeurs. Le premier portant marques de coque et pavillon néerlandais s'exécutait tandis que le second qui n'arborait qu'un pavillon suédois poursuivait sa route. Nieland faisait alors tirer un coup de semonce sur l'avant.  
Laissons le KL Nieland (KTB) expliquer ce qui se passa ensuite.
"Au même moment, le vapeur ouvrait le feu sur nous avec un canon de 7 à 10 cm installé par le travers de la cheminée. Les premiers coups tombaient court et se suivaient à cadence rapide. Plongée d'urgence ! Le dernier coup observé tomba à une centaine de mètres sur notre arrière. En passant la profondeur de 20 m. on ressentit une forte explosion, suivie d'une seconde en atteignant 25 m. Probablement des grenades sous-marines. Pendant qu'il ouvrait le feu, le vapeur conserva le pavillon suédois et pour autant qu'on put en juger avant de plonger, il ne le rentra pas pendant..."
Plus tard, revenant en surface, l'équipage constatait qu'un ballast avait été percé par un projectile au niveau de la flottaison. U 67 venait d'échapper de peu au Farnborough, un bateau-piège anglais qui trois semaines plus tôt avait de la même façon coulé U 68 !
Le 16, il interceptait le 4-mâts anglais Cardonia, le faisait évacuer et le coulait puis il mettait le cap sur les Iles Sorlingues (Scilly). Le 19, il tirait un coup de semonce pour stopper un vapeur anglais qui n'obéissait pas. Il ouvrait alors le feu à 4000m de distance mais celui-ci ripostait avec un canon. U 67 déjà avarié n'engageait pas le combat et plongeait.
Le lendemain à la hauteur de Brest, il attaquait en plongée le vapeur anglais Whitgift qui était envoyé par le fond d'une torpille. Reprenant le chemin du retour, au large des Scilly, il coulait d'une torpille en coup de grâce le trois-mâts Chanaral et regagnait sa base d'Emden le 30 après avoir contourné la GB par le nord. Une grande partie de cette patrouille avait été affectée par le gros temps.
Source : Der Handelskrieg mit U-Booten, K.Adm. A.Spindler, vol.3
 
Kplt Hans NIELAND
Né le 13.6.1885
4.1905 Entrée dans la Marine Impériale  
24.4.1916 Promu Kapitänleutnant
1914 SMS Hertha, Off. de Quart (W/O) puis SMS König, Off. Torpilleur
8.14 U 30, W/O  
1.15 Ecole Nav. S/Marine cours de commandant
29.3.15 - 21.11.15 UB 12 Commandant, 15 patrouilles de guerre
12.15 et 1.16 Commandant s/m école UB 25
2.16 - 12.17 U 67 Commandant
1.18 - 11.18 Off. à l'Etat Major de la Marine
24.11.1919 Quitte le service
Source : Ehrenrangliste der Kaiserlich Deutschen Marine 14-18, K.Adm A.Stoelzel
 
Cdlt
Yves

Bonjour à tous,
 
Retour sur le forum après un long séjour dans les îles de la Sonde, et un petit séjour très instructif aux archives de Vincennes qui me permettra de mettre quelques autres grands voiliers sur le site.
 
Quelques détails complémentaires sur le CHANARAL
 
Le navire était immatriculé à Dunkerque et avait été armé à Rochefort pour ce voyage.
Le capitaine Yves BERNARD était inscrit à Paimpol.
Au moment de l'attaque par le sous-marin, le matelot timonier était Victor SIMON, inscrit à Cancale.
 
L'équipage ayant du évacuer le navire rapidement, il a perdu tous ses effets. Le capitaine Bernard n'est parvenu à sauver que son sextant.
 
La commission supérieure d'enquête sur les naufrages émit l'avis que la perte du quatre-mâts CHANARAL était due à une cause de force majeure, que la responsabilité du capitaine était complètement dégagée, et proposa au ministre de lui conserver la faculté de commander.
 
Pas d'autres éléments dans le dossier de Vincennes qui reste extrêmement succinct, contrairement aux dossiers des autres grands voiliers.
 
Cdlt
 
Olivier

hello everyone,   Chanaral ex Achnashie  

 
 

   Bonjour à tous,
 
                                           
                                                                   Le quatre-mâts barque Achnashie, futur Chanaral
 
 
                                   
 
                                                                       National Library of Australia – Pictures Australia
                                                              State Library of Victoria – Malcolm Brodie shipping collection
                                                                                        Image H 99.220/491
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.