Bonjour à tous,
■ Le sauvetage de l’équipage du Dewa par l'Afrique-II, intervenu le 17 septembre 1916, alors qu'avec le Cordouan, ce patrouilleur convoyait le Caucase et le Shigizan-Maru.
[Afrique-II – Journal de navigation n° - /1916 – 23 août / 8 nov. 1916 : S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote SS Y 18, p. num. 711 à 714 (Extraits des colonnes « Heures » et « Observations »)] (1)
« 14 septembre [1916]
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12 h 30 – Appareillé d’Argostoli.
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15 septembre
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A 3 h, passé dans le canal de Sérigo. A 3 h,aperçu le convoi dans l’Est. Ai fait route dessus ; le bateau japonais le premier. Ai échangé plusieurs signaux pour le faire stopper.
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A 16 h, rencontré le Shigizan-Maru ; attendu pour mettre en route l’arrivée du Caucase ; formé à 17 h le convoi en ligne de file.
17 h à 18 h – Le vapeur Havraise, même route, se tient derrière le convoi. Plusieurs chalutiers en vue.
18 h à 18 h 25 – Convoi ligne de file chalutier Cordouan (2) derrière le convoi. Vapeur Havraise nous dépasse à 18 h 15. La brise fraîchit à la fin du quart.
19 h 20 – Lever de lune.
20 h à 24 h – Convoi ligne de file chalutier Cordouan ; la brise reste toujours la même.
16 septembre
0 h à 4 h – Ligne de file très mal tenue par les bâtiments convoyés.
4 h 45 – Un cargo nous dépasse faisant la même route.
6 h 50 – Deux chalutiers anglais en patrouille par le travers tribord.
A 9 h, le Caucase nous a signalé demi-vitesse.
A 11 h, dépassé plusieurs vapeurs allant à contre-bord de nous.
12 h à 16 h – Rencontré un vapeur allant vers l’Est.
16 h à 18 h – Rien de particulier.
A 19 h 50, dépassé un vapeur faisant route Est.
20 h à 24 h – Aperçu plus Nord plusieurs vapeurs à contre-bord.
17 septembre
0 h à 4 h – Rien de particulier.
4 h à 8 h – Aperçu plusieurs vapeurs allant à contre-bord de nous.
8 h à 12 h – Rien de particulier.
Mention marginale : « Midi vrai [symbole du soleil], Lock 35, 35° 46’ N. / 16° 16’ E. »
12 h à 16 h – Rien de particulier.
16 h à 17 h – A 5 h ½, aperçu le vapeur anglais S. S. Dewa […] qui venait d’être torpillé par un sous-marin et coulait par l’arrière et, de suite, donné l’ordre aux deux bateaux de s’éloigner des parages ; et nous avons tiré sur le sous-marin plusieurs coups de canon et de suite le sous-marin a coulé (sic) dans les 5 minutes. Ensuite, fait route sur les lieux pour sauver les équipages qui étaient réfugiés dans les embarcations. Nous avons ramassé 91 hommes des équipages, et deux perdus ; et, ensuite, fait route sur les deux vapeurs.
Mention marginale : « P. V. Munitions. 3 obus, 3 gargousses, 3 étoupilles p. c. [pour canon] 95 m/m. »
.. h à 20 h – Manœuvré pour reformer le convoi. Le Caucase se place en ligne de file sur notre arrière. Le Shigizan-Maru se tient sur notre avant à 2 milles environ ; ne répond pas aux signaux lui donnant l’ordre de se joindre à nous.
20 h à 21 h – Fait route pour rejoindre le Shigizan-Maru.
Arrivé près de lui à 23 h 40. Lever de lune à 21 h 25.
18 septembre
A 1 h, aperçu un torpilleur anglais et échangé signaux de reconnaissance.
A 1 h 15, stoppé pour remettre l’équipage du vapeur torpillé.
A 2 h 10, terminé le transbordement et remis en route.
A 2 h ½, avec le convoi.
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19 septembre
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A 10 h, aperçu deux chalutiers dragueurs dans le travers de Bizerte.
11 h – Fait des signaux au convoi de stopper.
A 11 h, quitte le convoi et rentre à Bizerte. A 12 h, mouillé à la baie Ponty. Envoyé une embarcation à terre pour savoir où se trouve notre courrier. Viré l’ancre à 12 h 30. Mis le cap sur Sidi-Abdallah. A marré à l’appontement Nord à 13 h 30.
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Entré en cale sèche (n° 3) le 20 à 8 h 30 ; sorti le 28 à 10 h. » _
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(1) Texte expurgé de ses nombreuses fautes d’orthographe, avec laquelle l’officier chef de quart Delpierre – lecture probable de la signature apposée en marge – était manifestement fâché. Et ponctuation rétablie, pour une meilleure compréhension du texte.
(2) Les documents de bord du chalutier Cordouan sont en ligne sur le site S.G.A. « Mémoire des hommes », à la cote SS Y 117 (Journal de bord du 15 oct. 1916 au 29 juill. 1918 ; Journal de navigation du 9 juill. 1918 au 26 sept. 1918 et du 14 oct. 1918 au 19 janv. 1919). Ceux correspondant au convoyage du Caucase et du Shigizan-Maru nous sont donc malheureusement inaccessibles !
A la date du 15 octobre 1916, ce bâtiment était commandé par le premier maître de manœuvre E. Gaudu.
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Message édité par Rutilius le 30-06-2009 à 18:38:47
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