Bonjour René,
Bonjour à tous,
Il semble bien, en effet, que les animateurs des deux sites suivants et leurs contributeurs confondent deux bâtiments :
—> http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?2865
—> http://www.archeosousmarine.net/bd [...] hp?id=3417
Les navires norvégien Ramsholm et letton Stancor se sont, en effet, mutuellement abordés en Manche, le 17 février 1934, à 15 milles environ au Sud-Est du bateau-feu d'Owers, ...donc au large de l'ile de Wright, ainsi qu'il résulte de ce compte rendu de jurisprudence de la Haute-Cour de Justice de Londres. Mais aucune relation de cet événement de mer n'est donnée par les grands quotidiens français de l'époque, ce qui confirme, a contrario, qu'il est survenu en dehors des eaux françaises.
● Revue de droit maritime comparé, T. 32, Juill. ~ Déc. 1935, p. 214, « Jurisprudence britannique ».
« Abordage. Brouillard. Vitesse excessive.
Le 17 février 1934, vers 7 heures du matin, le vapeur norvégien Ramsholm venant d'Afrique et se dirigeant vers Rotterdam se trouvait dans la Manche à 15 milles environ au sud-est du bateau feu de Owers par brouillard épais lorsque fut entendu, venant de bâbord avant, un coup de sirène prolongé. Le capitaine fit stopper la machine et battre en arrière tandis que des coups de sirène étaient donnés à plusieurs reprises. La sirène de l'autre navire, cependant se rapprochait, et bientôt émergea du brouillard un peu en avant du travers bâbord de l'étrave du Stancor, un vapeur letton qui venant de Goole descendait sur l'Espagne. L'abordage se produisit sur le flanc bâbord du Ramsholm qui fut déchiré profondément à hauteur de la cale n° 2 par l'étrave et par l'ancre de bâbord du Stancor. La voie d'eau ouverte dans le Ramsholm était si importante qu'en quatre heures de temps, il coula avec toute sa cargaison, pendant que le Stancor dont tout l'avant était sérieusement endommagé recueillait l'équipage. Dans le procès en dommages-intérêts intenté par les armateurs du Ramsholm, les deux parties rejetaient la responsabilité sur l'adversaire et se reprochaient mutuellement des fautes diverses à propos des signaux sonores et des coups de barre intempestifs qui auraient soi-disant provoqué l'accident. — Jugé que :
En l'état d'un abordage survenu en haute mer par épais brouillard entre deux navires qui reconnaissent l'un et l'autre non seulement qu'ils ont entendu distinctement les appels de sirène plusieurs minutes avant l'accident mais qu'ils ont fait battre leurs machines en arrière pendant trois ou quatre minutes, on peut, conclure de ce double aveu que, si l'abordage n'a pas été évité, la responsabilité en est imputable avant tout à la vitesse de route des deux bâtiments, excessive eu égard aux conditions de visibilité, et les manœuvres effectuées à tort ou à raison apparaissent en présence d'une faute aussi manifeste comme des éléments d'ordre secondaire.
En conséquence, les deux navires furent déclarés également en faute.
Des 2 et 5 novembre 1934. — Haute-Cour de Justice, Division des Successions, Divorce et Amirauté. — Navires : Ramsholm et Stancor.
Lloyd's List Law Reporte, L, 57. »
En 1916, assurait bien la ligne Bordeaux ~ New-York un transatlantique dénommé Ramsholm, armé, semble-t-il, par la Kerr Steamship Line, ainsi qu'il ressort de cette « réclame » publiée dans le journal Le Temps (n° 20.266, Dimanche 31 décembre 1916, p. 4). Mais il semble douteux qu'il s'agisse du bâtiment gisant au large de Dieppe, ne serait-ce qu'en raison de son tonnage, probablement élevé.
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Message édité par Rutilius le 09-12-2011 à 15:35:19
