Bonsoir
 
Voici une image du navire LOIRE qui serait probablement le navire cité par Franck (à confirmer)
La Compagnie de navigation n'est pas encore identifiée
 

 
 
A bientot !

Bonsoir à tous,
 
LOIRE Navire auxiliaire (1915 – 1918)          
           
Chantier :
     
N.C.    
Mis à flot : N.C.  
En service : 19.05.1915
Retiré : 27.01.1918  
Caractéristiques : N.C.  
 
Observations :  
         
Navire de commerce à vapeur, compagnie inconnue
19.05.1915 – 27.01.1918 : réquisitionné à Dunkerque.
 
Cordialement,
Franck

Bonsoir Marc
Au risque de dire une c...ie, cette Loire ne serait-elle pas celle qui servait à transporter les condamnés vers le bagne de Guyane ?
Amts
Yves

Bonjour à tous,
 
Voici une nouvelle fiche, j'ai bien l'impression que celui ci et celui plus haut ne font qu'un   . C'est celui mentionné par Jean Pierre dans un autre fil :
 
LA LOIRE Non répertorié comme navire auxiliaire (1902 – 1918)          
           
Chantier :  
     
Ateliers & Chantiers de Normandie, Grand Quevilly.    
Mis à flot : possible 1901
Terminé : 01.1902  
En service : 1902 (MM)
Retiré : 31.03.1918  
Caractéristiques : 5 343 t ; 116,4 x 14,7 m ; 2 machines à triple expansion.  
 
Observations :  
         
Cargo de la Compagnie Nantaise de Navigation à Vapeur, Nantes.
31.03.1918 : torpillé et coulé par le sous-marin U 33 (KL Gustav Sieß) dans les parages de la baie d’Aboukir, au NE d’Alexandrie, par 31°34N et 30°11E.
 
Dans Spindler, le KTB de l'U 33 est résumé comme suit :  
Le 31 dans la soirée, au NE d'Alexandrie coup au but d'une torpille lancée en surface contre un navire isolé escorté par deux destroyers. C'était le vapeur français "La Loire" qui était ensuite échoué. Pris la plongée pour un court moment. Puis, de retour en surface, coup au but d'une torpille contre l'un des deux destroyers parfaitement visible. Le destroyer était vu en train de couler, mais pas sa disparition et son identité n'a pas pu être établie.  
Der Handelskrieg vol. 5 p.153
 
Cordialement,
Franck

Bonjour
le navire qui transportait les forçats à cayenbne s'appelait "La Martinière", du nom du canal qui supprimait le seuil en fa

Erreur de manipulation, je reprends.
Le canal de la Martinière supprimait le seuil sur l'estuaire de la Loire. C'est là que pourrirent les derniers voiliers français désarmés (Quel gâchis).
J'ai rencontré un navire dénommé "La Loire" dans un compagnie belge. C'est écrit en néerlandais. Je l'ai trouvé par hasard en tapant "Baron Baeyens".
Cordialement

j'ai trouvé, il s'agit de l'armement Adoph Deppe. Si quelqu'un lit le néeralandais, vous connaîtrez l'histoire du navire
Jean27

 
 
Voici un bref survol de l'histoire des bateaux-bagnes. (Source : Les derniers voiliers antillais de Louis Lacroix)
 
En 1891, le gouvernement français décida de faire appel à des armements privés pour transporter les forçats aux bagnes de Guyane et de Nouvelle Calédonie. C'est la Société Nantaise de Navigation à Vapeur qui se substitua aux militaires pour effectuer ce transport. Elle fit construire ou acheta successivement les vapeurs "Ville de Saint Nazaire", "Calédonie" et "Loire". Auparavant cette Cie, plus connue sous le nom de La Nantaise, effectuait du cabotage international entre Hambourg et Bayonne.
La Loire, qui succéda aux deux premiers fut spécialement construit aux chantiers de Quevilly pour le transport de forçats. Sous les ordres du commandant Dano, il effectuait chaque années deux voyages sur la Guyane, et le reste du temps restait désarmé à St Nazaire, ce qui n'était guère rémunérateur pour l'Armateur.
En 1914, le second de Dano, de Langlais en pris le commandement. Transportant des troupes en Méditerranée, la Loire reçut une torpille sur son avant. On le remorqua alors par l'arrière jusqu'à une ile de l'archipel grec, mais en entrant dans une baie abritée où l'on espérait pouvoir le réparer, il toucha sur des récifs et fut définitivement perdu. Tout l'équipage s'en tira sain et sauf.
Après la guerre, la Nantaise reçut en dommage de guerre l'allemand Duala, 3500 t 120m (nota : erreur de la part de Lacroix, DUALA était plus petit que LA LOIRE) de longueur, qui présentait à peu près les mêmes caractéristiques que la Loire. Il fut rebaptisé MARTINIERE (du nom du canal parallèle à la Loire, effectivement devenu cimetière de grands voiliers). Vendu en 1937 à la Transat, il resta sur la ligne des Antilles, puis fut désarmé à Lorient en 1939. Il fut coulé lors d'une attaque aérienne en 1940.

Bonsoir à tous,
Bonsoir Olivier,
 
"En 1914, le second de Dano, de Langlais en pris le commandement. Transportant des troupes en Méditerranée, la Loire reçut une torpille sur son avant. On le remorqua alors par l'arrière jusqu'à une ile de l'archipel grec, mais en entrant dans une baie abritée où l'on espérait pouvoir le réparer, il toucha sur des récifs et fut définitivement perdu. Tout l'équipage s'en tira sain et sauf."
 
Tu es sûr de la date ? Dans l'affirmative, les 2 bateaux "fichés" plus haut sont hors de propos. Le répertoire des bâtiments indique bien également un risque de confusion entre les différents "Loire". J'ai idée qu'on ne les a pas encore identifiés, ces deux là !    
 
Bonne soirée,
Amicalement,
Franck
 
PS. Pour les photos, mon serveur est saturé, il va falloir attendre un peu que je fasse du ménage

Photos cadeau d'Olivier :
 

 

 
Cordialement,
Franck
 

Bonsoir Franck
Je me suis mal exprimé.
1914 est l'année où de Langlais est devenu commandant de La Loire, après avoir été de nombreuses années le second de Dano. Mais le navire est bien celui des forçats donc, je pense, celui qui fut torpillé en 1918 et dont parle aussi Yves. Lacroix dit juste qu'il fut torpillé pendant la guerre 14-18.
La chose qui me chiffonne est que le navire ait été torpillé près d'Aboukir à la position que tu donnes. Alors que le capitaine Lacroix dit dans son récit (qui est très imprécis car il ne donne ni date ni position) qu'il n'a pas coulé immédiatement et a pu être remorqué jusqu'à une ile grecque; il ne dit pas laquelle. C'est bien sûr possible, mais as-tu des informations plus précises sur le torpillage lui-même?
Louis Lacroix a été un très grand écrivain maritime, mais je me méfie toujours car il y a parfois des inexactitudes ou des confusions dans ses récits. En général ils ont été écrits assez longtemps après les faits et sur la foi de témoignages qui pouvaient être imprécis.
 
 Le commandant de Langlais, ne survécut pas longtemps à son navire, car envoyé à San Francisco pour y prendre le commandement d'un schooner, il mourut à son arrivée dans ce port. Sa dépouille, confiée à un cargo pour être rapatriée en France, n'arriva pas à destination le dit cargo ayant à son tour disparu...
 
Amicalement
Olivier

Bonsoir Olivier,
 
Merci de tes précisions, çà me soulage un peu. Je n'ai pas davantage d'infos sur le torpillage, mais les données sont quasi sûres, 3 sources différentes confirment la position. Ouf, au moins un de casé ! (enfin presque).
 
Bonne soirée,
Amicalement,
Franck

bonsoir
 
Voici le lien cité par Jean
 
http://users.telenet.be/wilfran/De [...] htm#loire2
 
A bientot

Bonsoir à tous, bonsoir Franck
Il n'y a aucun doute à avoir sur La Loire :
 
LA LOIRE         FR  2T
 5,343 Cie. Nantaise de Nav. à Vapeur, Nantes       381.8 x 48.2
     C Atel. & Chant. de Normandie, Rouen (1) #52
Torp. and sunk by U 33, 31 March 1918, in 31.37N-30.20E, in the Mediterranean, NE of Alexandria, voy. Marseille via Alexandria - Port Said
(Starke-Schelle 1902)
 
Dans Spindler, le KTB de l'U 33 est résumé comme suit :
Le 31 dans la soirée, au NE d'Alexandrie coup au but d'une tropille lancée en surface contre un navire isolé escorté par deux destroyers. C'était le vapeur français "La Loire" qui était ensuite échoué. Pris la plongée pour un court moment. Puis, de retour en surface, coup au but d'une torpille contre l'un des deux destroyers parfaitement visible. Le destroyer était vu en train de couler, mais pas sa disparition et son identité n'a pas pu être établie.
Der Handelskrieg vol. 5 p.153
 
Par ailleurs, il y a un bogue dans ma dbase, lors de cette patrouille, l'U 33 était sous le commandement du KL Gustav Sieß. C'est d'ailleurs à l'issue de cette patrouille qu'il recevait la décoration "Pour le Mérite" venant récompenser une longue série de succès. Franck, je vais corriger la base et je la remettrai en ligne ensuite.
 
Pour Olivier, c'est sans doute par erreur que Lacroix parle d'un remorquage jusqu'à une île grecque. On imagine mal entreprendre une pareille traversée avec La Loire en remorque alors que la côte égyptienne est toute proche. On remarque une divergence mineure dans les positions (31°34N 30°11E est celle du KTB)

 
Cdlt
Yves

Ne pas confondre La Loire ci-dessus avec celui là :
LOIRE  
Armement Adolf Deppe, Antwerp -1890 -671 tonnes
Le vapeur belge Loire a fait naufrage le 20 Avril 1914 à 25 milles NW des Sept Iles lors d’une traversée de Bayonne à Anvers.
 
Yves

Bonjour à tous,
 
L'explication en image par Olivier :
 

 
Cordialement,
Franck

 
 
Vu la position du torpillage donnée par le KTB de l'U33,  il faut oublier les iles grecques. Lacroix, qui doit recueillir le récit d'un marin et qui sait que le torpillage a eu lieu en Méditerranée orientale, pense à ces iles; mais c'est absurde. Il est  presque évident que La Loire a tenté d'atteindre la baie d'Aboukir distante seulement de 12 milles et bien abritée des vents d'ouest. Il y a quand même du vrai dans le récit de Lacroix, puisque le navire, qui a reçu une torpille loin de la côte, aurait fini par s'échouer.
 
Je connais bien l'entrée de la baie d'Aboukir qui est mal pavée. La pointe est débordée par l'ile Nelson, entourée de nombreux hauts-fonds et récifs.
Le scénario le plus probable est donc celui figurant sur la carte ci-jointe. On peut penser que La Loire a été perdu sur Culloden reef, ou du moins à proximité.
 

Il y a en effet de bonnes chances pour que cela se soit passé ainsi. Le pauvre Cdt Lacroix aura été trahi par sa mémoire.

Bjr, j'ai trouvé ceci dans la base Palissy, mais peut-être l'avez vous déjà citée plus haut?
Inventaire général du patrimoine culturel  
Technique  patrimoine maritime  
Désignation  bateau de charge, bateau à passagers, cargo mixte (transport de marchandises et de passagers) : dit LA LOIRE  
Localisation  Haute-Normandie ; Seine-Maritime  
Matériaux  acier  
Description  2 hélices, un appareil frigorifique, une étuve de désinfection, un hôpital (à l' arrière). 10 embarcations à bord, dont une chaloupe à vapeur. Ballast à 6 compartiments étanches. 4 roofs : 1er : roof des maîtres, 2eme roof : logement des officiers et des passagers de 1ère classe, le fumoir, le salon et la salle à manger. Au dessus : pont-promenade avec chambre de veille du capitaine, claire-voie des machines, 3eme roof : hôpital ; 4ème roof : appareil à gouverner. 3 ponts : condamnés, passagers et pont supérieur du commandant avec passerelle. 1 100 passagers possibles (cabines et entrepont). Eclairage électrique complet. Appareils de levage d' un type nouveau.
Motorisation : 1 machine à vapeur Alternative à triple expansion, 4 grandes chaudières et 1 chaudière auxiliaire, vitesse : 13 noeuds  
Dimensions  l = 115 ; la = 14,63
longueur hors tout = 115 m ; la = 14,63 m ; creux = 8.66 m ; jauge brute = 5 483 tonneaux  
Etat  oeuvre détruite  
Inscription  inscription  
Précision inscription  inscription concernant l' appellation : LA LOIRE  
Auteur(s)  Société des Chantiers de Normandie (chantier naval)  
Lieu d'exécution  France, Haute-Normandie, 76, Grand-Quevilly  
Personnalité(s)  Marine marchande française, Compagnie Nantaise de Navigation à Vapeur (commanditaire)  
Siècle  1er quart 20e siècle  
Date(s)  1901  
Historique  Commanditaire : Marine marchande française, Compagnie Nantaise de Navigation à Vapeur. Date du marché : 1901, lancement : 20 juin 1901
13e et dernier navire construit par l' ancienne Direction des Chantiers, le cargo LA LOIRE constitue un défi quant à l' importance de la construction (5 500 tonnes, 115 mètres de long). Le bateau est affecté au transport des marchandises et de passagers forcés puisqu' il s' agit de bagnards à destination de Cayenne ou de Nouméa. le 31 mars 1918, LA LOIRE est torpillée et coulée par le sous-marin U 33 en Méditerranée position (31°37 N - 30°20 E). Le navire s' échoue volontairement au NE d' Alexandrie sans que cela ne puisse le sauver. Il est considéré comme perdu.  
Statut juridique  propriété privée  
Type d'étude  enquête thématique régionale (bateaux des Chantiers de Normandie)  
Nom rédacteur(s)  Chéron Philippe ; Linant Robert ; Cornier Gérard  
Copyright  © Inventaire général  
Enquête  1996  
Date versement  2004/09/03  
Référence  IM76006030  
Dossier consultable  Conseil régional de Haute-Normandie - Service chargé de l'inventaire
2, rue Maladrerie 76000 Rouen - 02.32.08.18.80  
                      JPC

Bonjour Jean Pierre,
Bonjour à tous,
 
Merci de tes précisions, qui confirment que c'est bien notre bateau !
 
Bien cordialement,
Franck

Un grand oncle se trouvait sur le bateau " La Loire" qui a fait naufrage devant le port d'ALEXANDRIE  le 31 mars 1918.Nous possédons son livret militaire et de nombreuses cartes postales envoyées de Port Said.
Etes vous intéressés par le récit de sa vie à Port Said jusqu'en décembre 1918.Nous partagerions volontiers ces documents.
Odettte Venien

Bonjour Odette,
 
Tout d'abord, soyez la bienvenue à bord, et recevez mes meilleurs voeux, il n'est pas trop tard   . Je vous remercie de votre offre généreuse. Je vous joins en MP.
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
Ci-joint une autre belle photo de La Loire
 

 
et de l'embarquement des forçats à l'île de Ré
 

 
Cdlt
Olivier

et pour finir, je tombe là-dessus sur Ebay...
http://cgi.ebay.fr/PETITE-GOURDE-A [...] dZViewItem
Pour les fanas de la Loire... Amusant quand même !

Bonjour à tous,
 
Quelques notes supplémentaires concernant le vapeur LOIRE recueillies sur le rôle d’équipage.
5342 tx JB   3050 tx JN  Immatriculé à Nantes n° 213
 
Le navire a été réquisitionné le 20 Mai 1915 aux iles du Salut. Il a été réarmé au long cours pour l’année 1917 le 17 Octobre 1916 à Lorient par la Compagnie Nantaise de Navigation à vapeur.
 
Capitaine  DE LANGLAIS Olivier  CLC  né le 07/03/1874 à Sarzeau Inscrit à Vannes
Second    POIDEVIN Jean Marie CLC né le 26/09/1874 à Saint Coulomb Inscrit à Cancale
Lieutenant VIAUD Amédée  Cap. Cab  né le 18/12/1886 à Rezé Inscrit à Nantes domicilié à Rezé
 
Entre 70 et 90 hommes d’équipage suivant les périodes (73 au dernier départ de Marseille)
 

 
Pendant la seule année 1917 pas moins de treize décès sont enregistrés à bord. Il s’agit le plus souvent de soldats étrangers : Annamites, Somalis, Malgaches…et également de quelques Français.  
 
Voici une note manuscrite, annexée au rôle d’équipage, qui confirme le remorquage jusqu’à la baie d’Aboukir.
 

 
Le rôle est en très mauvais état, mais a pu être sauvé par le capitaine de Langlais lors du naufrage. Il porte néanmoins de fortes  traces d’humidité… sans doute a-t-il reçu un peu d’eau de mer lors du transfert dans les canots de sauvetage. C’est un document émouvant.  
 
Voici  la dernière apostille faite à Marseille pour son dernier départ vers Port Saïd
 

 
Et la fermeture du rôle à Alexandrie, avec la signature du capitaine de Langlais
 

 
Cdlt
 
Olivier

Bonjour à tous,
 
Encore une photo de la LOIRE dans le vieux bassin de Saint Nazaire
 

 
ainsi qu'un cliché des cabines passagers de ce navire (aucune suite avec balcon...)
 

 
enfin, relevés sur les rôles, les exemples de voyages effectués en 1906, 1909 et 1912. Le navire embarquait aussi les forçats d'Algérie.
 

 
Cdlt
 
Olivier

   Bonsoir à tous,
 
 
   ■ Ouest-Éclair – éd. de Caen –, n° 5850, Mardi 30 juillet 1918, p. 4, en rubrique « Nouvelles maritimes » :
 
 
                                              « UN ÉQUIPAGE RÉCOMPENSÉ POUR SA BELLE CONDUITE
 
   PARIS, 29 juillet. ― Le 31 mars au soir, le vapeur Loire, de la Compagnie maritime de navigation à vapeur, était torpillé par mer calme, mais par nuit très noire sans qu’une veille, cependant très attentive ait permis d’apercevoir l’ennemi. Malgré la présence à bord de nombreux passagers, il n’y eut que deux morts, dont un soldat tué par l’explosion. L’évacuation du bâtiment, que l’on put par la suite échouer, permit d’ailleurs d’apprécier les hautes qualités d’énergie et de courage du commandant, lieutenant de vaisseau auxiliaire de Langlois [lire : Langlais], et du capitaine d’infanterie Pégeaud, qui sont l’objet d’une citation à l’ordre de l’armée. Un certain nombre de croix de guerre sont attribuées à des officiers et marins de la Loire, ainsi qu’à des officiers, sous-officiers et marins passagers. »
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à tous,
 
Un autre cliché de La Loire à quai à Saint Nazaire
 

 
Cdlt

Bonjour à tous,
 
Voici un navire dont l'identification demande confirmation.
Bien que ce ne soit guère lisible sur l'image numérisée, sur la carte postale on arrive à lire assez nettement le nom "DUALA".
Cette carte, postée en 1925, date du début des années 20. Le vapeur porte semble-t-il un pavillon français.
 

 
Je me demande s'il ne s'agit pas du vapeur allemand DUALA (ex ARMANISTAN), livré à la France après la guerre en dédommagement de LA LOIRE. Il fut rebaptisé MARTINIERE en 1921, et servit également au transport des forçats.
Il aurait alors été photographié à Nantes après sa livraison à la France et avant d'être rebaptisé. Il mesurait 109 m de longueur. Sa cheminée, peut-être déjà changée, fait penser aux cheminées des navires de la Société Nantaise de Navigation.
Seule une comparaison avec un cliché plus récent du MARTINIERE pourrait confirmer ou infirmer cette hypothèse...
 
Cdlt

Oui, c'est la "Duala" ex Allemand.

Bonjour Klaus
 
et merci pour cette confirmation.
Comme quoi il faut toujours avoir une loupe en poche pour déchiffrer les noms des navires sur les cartes postales...
 
Cdlt

Bonjour à toutes et à tous,
 
Un marin du 3ème dépôt embarqué un une LOIRE (Laquelle ? Illisible sur la fiche) :
 
LE SCOHARNEC Yves Joseph Marie né le 16/08/1895 à Houat (Morbihan), Matelot Sans Spécialité - Décédé le 30/10/1918 (23 Ans) à bord du NIAGARA de Grippe
 
La fiche (pour ceux qui ont de bons yeux) : http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 1640349845
Cordialement
Dominique

   Bonjour Dominique,
   Bonjour à tous,
 
   « Un marin du 3e dépôt embarqué une LOIRE (Laquelle ? Illisible sur la fiche.) »
 
   Voici ce que je lis :
 
   ― LE SCOHARNEC Yves Joseph Marie, né le 16 août 1895 à Houat (Morbihan) et y domicilié, décédé le 30 octobre 1918 « en mer sur le vapeur Niagara – provenant du 4-mâts Loire – [d’une] grippe à forme pulmonaire », Matelot de ... classe sans spécialité, 3e Dépôt – « embarqué d’office sur le 4-mâts Loire » –, Matricule Auray f ° 2.161, n° 161 (Acte transcrit à Houat, le 25 févr. 1921).
 
   Il doit s'agir du quatre-mâts barque La Loire de l'armement A.D. Bordes & Fils, lancé en décembre 1896 par les Ateliers et chantiers de la Loire et démoli en 1924 en Italie, qui traversa sans encombre la Grande guerre. (Le sujet reste à ouvrir).
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour à toutes et tous.
 
Concernant DE LANGLAIS, sa notice dans le "Livre d'or du Collège SFX de VANNES" :
 
DE LANGLAIS Olivier Louis Joseph
Capitaine au long cours - Lieutenant de vaisseau auxiliaire commandant La Loire
Chevalier de la Légion d’honneur , Croix de guerre avec palme
 
Né à SARZEAU, le 7 mars 1874, élève à Saint François-Xavier (1884-1892) . A la sortie du collège, il entra à Saint Cyr dont il sortit Lieutenant en 1897 .
Il était au 116e d’infanterie, à VANNES, lorsqu’il démissionna , pour passer ses examens de Capitaine au long cours . Cette nouvelle situation, qu’il occupait à l’ouverture des hostilités, lui permit de servir dans la marine . Il fut nommé Lieutenant de Vaisseau auxiliaire et fit presque toute la campagne sur le navire LA LOIRE .
Il exécuta à bord de ce bateau de nombreuses traversées, transportant presque constamment des troupes ; il fit SALONIQUE très longtemps , puis des voyages sur ARKANGEL; peu après ce furent des traversées entre PORT SAÏD et SAIGON où il allait chercher des ouvriers Chinois.
Ce fut au retour d’un de ces voyages que LA LOIRE fut torpillée, au large d’ABOUKIR .
Par son sang-froid, il sauva la vie de ses passagers et de son équipage . Il parvint même à échouer son navire sur la côte, malgré d’énormes déchirures.
Pour cette action, il reçut la Croix de guerre avec palme, avec la citation que voici :
 
« Lors du torpillage de son bâtiment, a montré des qualités remarquables de sang-froid et d’énergie, et a ordonné les manœuvres les plus judicieuses pour la conservation de son navire, et pour assurer le sauvetage de ses passagers et de son équipage . A fait son devoir jusqu’au bout en refusant d’obéir à l’ordre qui lui enjoignait de quitter son navire en danger ».
 
Peu après, DE LANGLAIS alla commander un bâtiment neuf acheté par l’État français en Amérique, LE GIVENCHY, et qu’il devait ramener en France ; mais il tomba malade par suite de surmenage et mourut à l’hôpital de SAN FRANCISCO, alors que rien ne laissait prévoir une telle fin.
Son chef mécanicien a fait avoir à sa famille que le Capitaine avait pris toutes ses dispositions pour paraître devant Dieu . Il était du reste bon catholique, chrétien fervent et pratiquant . La Légion d’honneur qu’il reçut après sa mort fut la juste reconnaissance de son héroïque fidélité au devoir professionnel .

(p.200 & 201 - « Le Collège Saint François-Xavier de Vannes au champ d’honneur - 1914-1918 » - G.Beauchêne éditeur Paris - 1923)
 
Amicalement    
Jean-Yves
 

   Bonsoir à tous,
 
   Bref complément sur le transport de condamnés Duala, de la Compagnie nantaise de navigation à vapeur. Début Octobre 1921, ce bâtiment demeurait ainsi dénommé et arborait le pavillon français ; l'atteste une photographie illustrant l'article qui suit, prise, semble-t-il, dans le port d'Alger.
 
 
   ● L’Afrique du Nord illustrée, n° 24, 15 octobre 1921, p. 8 :
 
 
                                                                                              « VERS LE BAGNE
 
   Dimanche dernier s’est amarré, à l’extrémité du musoir Sud, le transport Duala, de la Compagnie Nantaise de Navigation à Vapeur. Ce navire, qui remplace la Loire coulée durant la guerre par un sous-marin allemand, est spécialement aménagé pour le transport des forçats à la Guyane. C’est le Duala qui devient le légendaire bateau blanc cher au public qui hante les bas-fonds d’Alger.
   Mardi matin, à 9 heures, 673 forçats sont arrivés par train spécial à Maison-Carrée et ont été aussitôt dirigés vers le Duala, sous pression, à la jetée Sud. Des cordons de troupes avaient été disposés de manière à éviter toute surprise. Dès que l’immense chaîne eut été répartie sur quatre chalands de la maison Schiaffino, disposés à l’extrémité du môle Al-Djafna, ― ce qui nécessita environ une demi-heure, ― deux puissants remorqueurs cinglèrent vers le transport.
   Une nombreuse flottille de barques frétées par les familles ou les amis des condamnés suit le sinistre convoi deux vedettes de la Défense Mobile, chargées de gendarmes et de marins en armes empêchent tout contact, toute conversation avec les partants.
   Parmi ceux-ci se trouvent quelques assassins ou escrocs de marque qui, à leur heure, emplirent les journaux du bruit de leurs tristes exploits, et acquirent de ce fait une célébrité enviable.
   Les dispositions prises ont été parfaites en tous points et l’embarquement de ces 673 indésirables a été effectué avec une célérité remarquable.
   Le Duala n’a pas tardé à appareiller pour la Guyane qu’il atteindra après une traversée de treize à quatorze jours.
   Comme il jauge environ 2.000 tonnes de moins que la Loire, les forçats feront certainement un voyage moins agréable que leurs devanciers.
   Le départ du précédent convoi remonte au 4 mai 1915.  
 
   P. S. »
   _____________________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

On dispose d'un bon témoignage, fourni par un lieutenant embarqué à bord, pour deux voyages, Georges Aubin, sur le cargo Loire, le transport de forçats et la vie du capitaine au long cours Olivier de Langlais. C'est dans l'ouvrage de Georges Aubin, En bourlinguant sur les sept océans, Editions France-Empire, 1968, chapitre Aux portes de l'Enfer.
 
 

Bonjour à tous,
 
Un complément à la liste des décès
 

 
Les noms de lieux sont difficilement lisibles sur le rôle et souvent écrits avec une orthographe un peu fantaisiste. Ils ne sont pas toujours sûrs.
 
On note au mois de Juin une hécatombe chez les soldats malgaches, peut-être une épidémie?
 
Les Vietnamiens sont tous qualifiés d'Annamites. En réalité ils sont originaires du Tonkin ou de Cochinchine (comme HO VAN BUI)
 
Cdlt

   Bonsoir à tous,
 
                                                                    La Loire à quai à Salonique ― Débarquement de matériel.  
 
 
                                         
 
 
   « La Guerre. Documents de la Section photographique de l’Armée (Ministère de la Guerre) », Fasc. III, « Les alliés à Salonique », Librairie Armand Colin, Paris, s. d., Planche XXIV, p. 82.
   _______________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   
   Bonsoir à tous,
   
                                                                           Passagers militaires décédés à bord de La Loire.
 
                                                 Avertissement : Orthographe de certains toponymes d’origine malgache non garantie.
 
 
    ― RABOTO, né en 1889 à Maroduita (Province de Tianarantsoa, Madagascar), mort le 20 juin 1917 « à bord du vapeur La Loire » (cause inconnue), Soldat de 2e classe, 3e Bataillon de tirailleurs malgaches, Matricule n° 34.552, classe, n° et lieu de recrutement inconnus.
 
   ― RADY, né en 1883 à Imandaza (Madagascar), décédé le 14 juin 1917 « à bord du vapeur La Loire » (cause inconnue), Travailleur malgache, Dépôt des isolés coloniaux, Matricule n° 34.840, classe et n° d’ordre inconnus au recrutement de Tananarive.
 
   ― RAINIADY, né en 1889 à Imavo (Province de Tianarantsoa, Madagascar), décédé le 19 juin 1917 « à bord du vapeur La Loire » (cause inconnue), Soldat de 2e classe, Dépôt des isolés coloniaux, Matricule n° 34.619, classe, n° et lieu de recrutement inconnus.
 
   ― RAKOTOMENA, né en 1887 à Mahazo (Madagascar) et y domicilié, décédé le 21 juin 1917 « à bord du vapeur La Loire en mer » (circonstances inconnues), Sergent, ..e Bataillon de tirailleurs malgaches, Matricule n° 13.628, classe, n° et lieu de recrutement inconnus.
 
   ― TRUONG Em, né en 1889 à Phu Laï (Thua Thien, Annam – aujourd’hui Vietnam –) et y domicilié, décédé le 31 juillet 1917 « à bord de du transport La Loire » (cause inconnue), Soldat de 2e classe, Dépôt des isolés coloniaux, Matricule, classe, n° et lieu de recrutement inconnus.
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

   Bonjour à tous,
 
 
                                                                                              La Loire (en 1916)
 
 
                                     
                                                     
                                                                                     Bibliothèque nationale de France
                                                                      Photographie de presse de l’Agence Rol ‒ Réf. 46.717
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   Bien amicalement à vous,
   Daniel.