Bonjour à tous,
L’engagement de la Faulx avec un sous-marin devant Durazzo (8 février 1916).
I. – Rapport de mer du lieutenant de vaisseau Henri de Parseval, commandant du torpilleur d’escadre Faulx (in Registre historique de la correspondance intéressant le personnel et le matériel du bâtiment – 13 déc. 1913 / fin 1916 –, note n° 12, sans lieu ni date, S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote SS Y 216, p. num. 1150 à 1152).
[Nota : Écriture d’une lecture particulièrement difficile]
« n° 12. ― Engagement avec un sous-marin ennemi devant Durazzo le 8 février 1916.
La Faulx était au service des convois devant Durazzo le 8 au lever du jour.
Cinq cargos venant de Valona s’étaient engagés dans les passes de Durazzo avant que la Faulx ait pu les rejoindre, lorsque, à 7 h 10, des coups de canon furent tirés à environ 10 milles dans le S.-S.-O. du cap Laghi par deux torpilleurs italiens et deux chalutiers français. (1)
J’étais alors à quatre milles à l’Ouest du cap Laghi. Je fis rappeler aux postes de combat et ralliai au canon à 22 nœuds, croisant à ce moment le Benghasi, navire auxiliaire italien rentrant à Durazzo. Je prévins aussitôt par T.S.F. la Fourche qui se trouvait en escorte de convoi près de Sasseno.
Jusqu’à 9 h, je battis l’estrade avec les deux torpilleurs et chalutiers. Parmi eux se trouvait un cargo français, le Miquelon.
A 9 h 45, n’ayant rien aperçu et le Miquelon faisant route à très petite allure – 7 nœuds environ – sur l’entrée de la rade, je le ralliai pour le piloter.
Je lui signalai de gouverner dans mes eaux. Il prit la ligne de file à 1.000 mètres ; les deux chalutiers le suivaient à environ 400 mètres ; les torpilleurs italiens battaient toujours l’estrade à quelques milles en arrière. J’avais le cap sur Durazzo au N. 14 E., marchant 7 nœuds pour diminuer ma distance au Miquelon. A 10 h 12, celui-ci se trouvait à 700 mètres environ derrière moi.
Je fis rompre du poste de combat, gardant une bordée aux postes de veille, et donnai l’ordre de veiller les mines qui pourraient être en dérive, ajoutant que nous entrions dans les fonds de 10 mètres et que les sous-marins n’étaient plus à craindre.
Nous laissâmes par tribord, à 200 mètres environ, une torpille automobile émergeant verticale, la queue en l’air.
J’allais mettre le cap sur les falaises blanches au N. 48 E. quand, à 10 h 14, l’alerte fut donnée. Par le travers tribord du Miquelon, à quelques degrés seulement de notre sillage, émergeait un sous-marin avec une forte pointe haut ; son kiosque et son avant hors de l’eau ; son périscope entièrement pointé.
En même temps, les hommes de la Faulx et l’enseigne de la Marine italienne embarqué à bord pour le service du chiffre, venaient de voir un sillage de torpille passer sous l’arrière du Miquelon.
Je commandai : " A droite toute, 330 tours (18 nœuds), hausse bloquée, commencez le feu ! "
L’armement de veille des 65 arrière était à bâbord, mais les hommes de la bordée non de veille bondirent à la pièce de tribord presque immédiatement. Le coup fut légèrement long, bonne direction. Le 65 tribord avant tira aussitôt après, coup un peu court, bonne direction. Déjà, le sous-marin plongeait sur place, sans vitesse sensible, lorsque le 10 avant fit feu et presque aussitôt le 10 avant. Les obus – projectiles spéciaux contre sous-marins – tombèrent exactement à l’endroit où le périscope disparaissait.
Les explosions sous-marines des obus A. furent très correctes.
Un troisième coup de 10, puis deux coups de 65 furent tirés par tribord avec excellente précision ; le périscope disparaissait ; puis la Faulx, obéissant à la barre, mit le cap sur le but et un coup de 65 bâbord avant partit.
A ce moment, le chalutier se trouvait exactement dans le plan de tir, et le périscope ayant entièrement disparu, je fis cesser le feu et commandai : " Paré aux grenades ! " Les machines avaient pris instantanément leur allure et la Faulx passa sur le lieu où le sous-marin avait plongé sans erre visible environ 30 secondes après sa disparition.
Deux grenades avec immersion 10 m et 17 m furent mouillées à 3 ou 4 secondes d’intervalle, au moment où l’arrière passait à côté de la grande tache noire laissée par les explosions des obus de 10 cm.
Les explosions furent excellentes. Je revins sur les lieux avec la barre toute, m’attendant à chaque instant à voir émerger une extrémité du sous-marin que j’estimais atteint par une des explosions des 10 cm ou des grenades.
De longues traînées huileuses s’étendaient près des taches noires produites par les explosions et couvraient une étendue d’une centaine de mètres de diamètre.
Mais le Miquelon s’obstinait à me suivre, même en évolution ; je lui signalai de se rendre au mouillage.
Puis je signalai à l’un des chalutiers (2) de prendre en remorque la torpille flottant verticalement, aperçue avant l’alerte et toujours visible. Les torpilles ennemies passant pour être très dangereuses au moindre choc une fois lancées, je prescrivis au chalutier de la manier avec précaution et de la conduire à l’un des navires italiens sur rade. Ainsi débarrassé de cet engin et du Miquelon, je continuai à battre l’estrade avec le deuxième chalutier. Les torpilleurs italiens arrivèrent et je communiquai avec eux à la voix.
Sur les lieux des explosions, les taches noires se dissolvèrent assez rapidement sous l’effet d’un léger clapotis. Mais une nappe claire, d’apparence huileuse, s’étendit sur un espace considérable. Je stoppai au milieu et recueillis un seau d’eau. J’estime, sans pouvoir l’affirmer, que cette couche claire peut être produite par la benzine d’un sous-marin.
La Fourche ralliait à toute allure. Si le sous-marin n’était pas hors de combat, il ne pouvait pas avoir pris le large. Je plaçai la Fourche à 1.000 m à ma droite et la section ainsi formée explora les parages vers le large sans rien apercevoir.
A midi, la section Garibaldino – Bisson nous ralliait pour nous relever. Je communiquai à la voix et fit route pour Brindisi.
En résumé, j’estime que le sous-marin après avoir lancé la torpille sur le Miquelon a émergé par une fausse manœuvre, causée probablement par un contact avec le fond – 17 m d’eau –, que le manque de profondeur l’a empêché de prendre de l’erre et qu’il a dû se laisser couler sur le fond au moment où il a été canonné.
Que dans ces conditions, les explosions des obus A. et des grenades se sont produites si près de lui qu’il est bien peu probable qu’il n’ait pas reçu des avaries entraînant sa destruc-tion.
Les détails que je viens d’exposer sont ceux sur lesquels l’accord est unanime entre les trois officiers du bord et l’enseigne italien embarqué sur la Faulx et les matelots et hommes de l’équipage.
Le matériel a parfaitement fonctionné. Tout le monde a fait son devoir avec entrain et présence d’esprit. Je joins au présent rapport les propositions que je crois devoir formuler pour le personnel qui a parfaitement contribué au résultat. »
[Propositions biffées et rédaction interrompue.]
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(1) Le Chassiron I et le Jean-Doré.
(2) Le Chassiron I.
II. – Torpilleur d’escadre Faulx – alors commandé par lieutenant de vaisseau Henri de Parseval – Journal de navigation n° 1 / 1916 - 7 févr. / 14 avr. 1916 – : S.G.A. « Mémoire des hommes », Cote SS Y 217, p. num. 1106 et 1107 (extraits).
« Le Mardi 8 février 1916
[Quart de] 0 h à 4 h.
En croisière entre Durazzo et pointe Samana.
1 h 00 – Aperçu un bâtiment-hôpital.
1 h 15 – Aperçu trois vapeurs sans feux.
Quart de 4 h à 7 h 10.
4 h 00 – En croisière entre Durazzo et Samana.
4 h 40 – Passé près d’un navire-hôpital, feux clairs.
6 h 15 – Aperçu successivement six cargos ou chalutiers, route au Nord, et deux petits torpilleurs italiens sortant de Durazzo.
6 h 45 – Manœuvré pour nous placer devant les cargos.
7 h 10 – Entendu des coups de canon dans le Sud. Venu en grand au Sud et rappelé au branlebas de combat.
Quart de 7 h à 9 h.
7 h 10 – Fait route dans la direction des coups de canon.
7 h 40 – Un torpilleur italien lance deux grenades. Exploré avec les torpilleurs italiens et les chalutiers les environs Ouest du cap Laghi.
8 h 55 – Fait rompre des postes de combat. Pris poste devant un cargo pour le conduire au mouillage.
Quart de 9 h à 11 h.
9 h 07 – Aperçu à 200 m une deuxième torpille, queue en l’air.
9 h 12 – Aperçu un sous-marin émergeant à 300 m à 49 ... sur l’arrière du travers tribord. Canonné.
9 h 20 – Lancé deux grenades.
9 h 30 – Signalé à bras au chalutier d’escorter le Miquelon jusqu’à Durazzo.
9 h 55 – Signalé à bras à un chalutier de prendre la torpille à la remorque jusqu’à Durazzo.
Quart de 11 h à midi.
11 h 00 – Croisé sur le parallèle de Laghi. Aperçu trois aéroplanes évoluant et lançant des bombes sur Durazzo. Rappelé les hommes armés du fusil.
11 h 45 – Mis le cap sur le R.V. Aperçu dans le S.-W. deux torpilleurs de relève.
Quart de 12 h à 14 h.
12 h 10 – Communiqué avec le Garibaldino et le Bisson. Route sur Brindisi. [...] »
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Message édité par Rutilius le 16-01-2012 à 22:43:20
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Bonjour à tous...
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(ce qui est tout de même âgé pour un quartier-maitre) - Attention le ramollissement cérébral nous guette tous à force de passer des nuits dans nos grimoires marins 
