Bonsoir à tous,
 
   Lu dans Ouest-Eclair - éd. de Caen -, n° 5783 du 25 mai 1918, p. 4 :
 
   " NOUVELLES MARITIMES. - [...] - CITATIONS. - A l'ordre de l'armée : Lagnel, ens. de v. : " A donné un bel exemple d'abnégation et de sacrifice en refusant d'évacuer son bâtiment et en coulant avec lui."
 
  A l'ordre de la division : Nédélec, 1er m. de man. (Lorient, 655) : " Dans un combat, a continué le service à bord de son bâtiment déjà évacué et sur le point de couler ; grièvement blessé."
   - Coquet, matelot mécanicien : " Malgré l'explosion d'un obus dans la chambre des machines, a continué son service, étant gravement brûlé."
 
   A l'ordre du régiment : Berger, 2e m. chef de quart (Le Havre, 7522) : " Dans un combat avec un sous-marin, a continué son service à bord de son bâtiment évacué, sur le point de couler."
   - Cros, aide-canonnier (453.188-5) : " Dans un combat avec un sous-marin, est resté sur son bâtiment évacué, prêt à couler, pour essayer de continuer le feu."
 
   La fiche M.D.H. de Victor, Paul, Octave LAGNEL indique que l'Utrecht appartenait à la Direction du port de Rochefort.
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Bonjour Daniel,
 
J'ai un navire auxiliaire Utrecht (1915-1918) coulé au canon par le sous-marin UB-49.
Il s'agirait d'un remorqueur ex-hollandais, qui venait d'être acheté par les Pays-Bas...Bref, ce n'est pas clair, et aucune donnée technique permettant l'identification.
 
Amicalement,
Franck

Bonjour à tous
J'ai bien un UTRECHT, remorqueur hollandais de 293 grt construit en 1916 aux Pays Bas par le chantier Jonker & Stans. A part le fait que le tonnage correspond à celui du remorqueur coulé par UB 49, je n'ai aucune autre information.
Cdlt
Yves

According to Jacob Rehder, Die Verluste der Kriegsflotten 1914 - 1918, "Utrecht" was the tug of 293 GRT built in 1916.

Bonjour à tous,
 
Il y a celui-là, relevé chez Miramar, qui correspond :
 
UTRECHT Remorqueur de 293 GRT, construit en 1916 par Jonker & Stans, à Hendrik-Ido-Ambacht, Pays-Bas.
 
Merci à tous,
Bien cordialement,
Franck  
 

Good evening everyone,
 
There are two pictures of the UTRECHT on this link.
 
http://zeesleepvaart.com/gesch2.eng.htm
 Very Best Regards      Joe R

 
Bonjour Joe,
 
Un grand merci pour le lien
 
Bien cordialement,
Franck

Bonjour à tous,
 
UTRECHT Navire auxiliaire (1916-1918)
 
Chantier :
 
Jonker & Stans, Hendrik-Ido-Ambacht, Pays-Bas
Mis à flot : 1916
En service : 1916 (MN)
Retiré : 18.03.1918 (MN)
Caractéristiques : 293 t ; 750 cv ; 2 mâts ; 1 cheminée.
 
Observations :  
 
Remorqueur hollandais Utrecht construit aux Pays-Bas en 1916.
1916 : réquisitionné à Toulon ? Il conserve son nom d’origine
1918 : acheté par la Marine française
Affecté à la direction du Port de Rochefort
01.02.1918 : il quitte Bordeaux avec la coque de l’ex-Forbin transformé en charbonnière, en remorque
23.02.1918 : il est à Alger (d'après la carte postale envoyée ce jour-là par Louis Chabrout, du bureau naval de Marseille, alors à bord de l'Utrecht)
09.03.1918 : le convoi arrive à Corfou via Leixoes, Gibraltar, Oran, Bizerte et Messine
17.03.1918 : il appareille isolément de Corfou et fait route sur Toulon. Victor Lagnel, commandant, enseigne de vaisseau de 1ère classe auxiliaire, Capitaine au Long Cours
18.03.1918 : il est attaqué par le sous-marin UB-49 (KL Hans von Mellenthin)  en mer Tyrrhénienne à 60 milles dans le Nord du cap San Vito et à 20 milles dans le NW du cap Tigani, et coulé au canon.
 
Cordialement,
Franck

Thanks, Joe R.
But at least the second picture doesn't show the tug which was lost in 1918 , but the "Utrecht" ex "Straat Soenda" of 1919. The picture is printed in G. J. de Boer, Zeeslepers onder Stoom, too, and identified there as "Utrecht" (II) towing the dredge "HAM 55". This tow started in February 1920.
The first picture may show another tug, but the form of funnel is looking more like that of a motorship. So I have doubts the picture is showing the ship of 1916.

Just found another picture of "Utrecht" (II) while serving as German minesweeper in WW II. The picture (printed in L. L. von Münching, De Nederlandse Koopvaardijvloot in de Tweede Wereldoorlog) is showing the tug with a funnel rebuilt like the one on the first picture!
Very probably both pictures show the second "Utrecht"

    M.P.F.
 
Marins disparus le 18 mars 1918 --- Jugement déclaratif de décès rendu le 27 mars 1919 à ROCHEFORT.
 
- BONNEAU Émile, né le 1er juillet 1895 à SOUVIGNÉ (Deux-Sèvres), Matelot Chauffeur.
- COMPAIN Auguste, né le 1er août 1895 à CLICHY (Hauts-de-Seine), Quartier-Maître Mécanicien.

 
Bonsoir à tous,
 
BONNEAU Émile né le 01/07/1895 à Souvigné (Deux-Sèvres) Matelot de 2ème Classe Chauffeur - Décédé le 18/03/1918 (22 Ans) A bord de l'UTRECHT - Disparu en mer
 
Cordialement
Dominique

 
Bonjour Dominique,
 
  Grand merci, j'avais été informé de ces informations en MP par Daniel (Rutilius)... Le site MDH est très souvent réfractaire et refuse (pouquoi?) de livrer des informations, je dois le lasser... Encore deux trois milliers d'infos à mettre en ligne à partir des registres des disparus du SHM...    
 
  Bonne journée, bien cordialement... Malou
 

Bonjour à tous,
 
La zone où l'Utrecht a été coulé par l'UB-49 :
 

 
Cordialement,
Franck

Agree that neither of the referenced photos are of this UTRECHT.
 

This image certainly relates to the right UTRECHT (unfortunately the back is an scene in Alger, not the tug!).
 
It is clear that in addition to the calls listed by Ar Brav, she was at Alger on 23/2/1918.
 
greetings
David

Bonjour David,
Bonjour à tous,
 
Merci pour la carte. Grâce à elle, on sait que l'Utrecht a fait également escale à Alger au voyage aller vers Corfou. C'est noté.
 
Bien cordialement,
Franck

Now have received from Jaap Bijl (Netherlands) an image of this UTRECHT soon after delivery (note the Dutch colours painted on the bows as a neutral vessel).  Understand that she was purchased by Marine Française in late 1917.  Is there any evidence that she was requisitioned or hired before that?
 

 
best wishes
David

   Bonjour à tous,
 
   ● Le Temps, n° 20.776, Samedi 25 mai 1918, p. 3, en rubrique « Marine » :
 
   « CITATIONS. ― Le ministre de la Marine a cité : à l’ordre de l’armée, l’enseigne de vaisseau de réserve Lagnel ; à l’ordre de la division, le premier maître Nédellec et le matelot mécanicien Coquet, et à l’ordre du régiment, le second maître Berger et l’aide-canonnier Cos. Ces cinq marins appartenaient au remorqueur Utrecht, que l’enseigne de vaisseau Lagnel commandait.  
   L’Utrecht, qui ne possédait qu’une petite pièce de chasse, engagea le combat avec un sous-marin ennemi armé de deux canons. Après une lutte qui ne pouvait qu’être défavorable au remorqueur, le commandant dut faire évacuer l’Utrecht, ne gardant avec lui que deux officiers mariniers, un canonnier et un mécanicien. A peine le canot emportant l’équipage s’était-il éloigné que l’unique canon du remorqueur est renversé par un projectile. Un radeau est mis à l’eau. Le premier maître Nédelec y fait placer les trois autres hommes et monte sur la passerelle, où il trouve le commandant les deux jambes broyées. Il lui offre de le descendre sur le radeau, mais Lagnel lui donne l’ordre : " Sauvez-vous et laissez-moi ici ! " Nédelec obéit. Le radeau s’éloigne bientôt de l’Utrecht, sur lequel s’acharne le sous-marin. Les obus ennemis portent à tous coups et le remorqueur français n’est plus qu’un brasier. La nuit tombe et les naufragés, sur leurs embarcations, voient l’Utrecht en flammes qui coule lentement en ensevelissant son vaillant commandant. »
   _____________________
 
   Bien amicalement à vous,
   Daniel.

Victor Lagnel, né le 13 février 1877 à Rouen commence sa carrière maritime comme mousse, novice, puis matelot et devient lieutenant en 1900, il a 23 ans, sur le trois-mâts Dieppedalle (1900-1922, incendié à Hambourg) de l'armement rouennnais Prentout-Leblond.Il obtient le diplôme de maître au cabotage en 1902 et le brevet de capitaine au long cours en 1903. Son premier commandement est le quatre-mâts pétrolier Quevilly (1897-1939, coulé sur une mine de l'UB 49, comme Déodata). Il commande ensuite le trois-mâts Croisset (1899-1908, naufragé en Irlande) avec lequel il fait quatre voyages en Nouvelle-Calédonie pour le nickel et rédige un rapport sur l'utilisation par les voiliers du transbordeur de Thio (détruit dans un cyclone en 1909 avec le trois-mâts Joliette). Victor Lagnel avait quitté le Croisset avant le naufrage de ce navire, qui aura lieu au retour de Nouvelle-Calédonie, sous les ordres du capitaine Alphonse Kervégan. Victor Lagnel est très apprécié de ses armateurs par la propreté de son navire et son économie. Il est désigné pour suivre la construction du cinq-mâts France aux chantiers du Sud-Ouest à Bordeaux. Ce fut pendant 77 ans, le plus grand voilier du monde. Victor Lagnel  effectue deux tours du monde pour le nickel à son bord, de 1913 à 1915. Victor Lagnel rejoint la Marine nationale et deviendra le commandement de l'Utrecht (I), remorqueur du bureau Wijsmuller, réquisitionné en 1915 (286 tjb, 35,38 x 7,32 x 3,71 m, 750 cv). France (II), sera perdu par échouement au large de la Nouvelle-Calédonie en 1922, la même année que le cuirassé France à Quiberon.
Sources :
Louis Lacroix, Les derniers cap-horniers, S.Pacteau, 1940.
Henri Picard, La fin des cap-horniers, Vila, 1976.
Marc Métayer, Les voiliers du Nickel, Alan Sutton, 2003.
Roger et Christian Bernadat, France (II), éditions de l'entre-deux mers, 2008.  
G.J. De Boer, Zeeslepers onder stoom, uitgeverij, 1979.
Nico J. Ouwehand, 100 jaar Wijsmuller, Lanasta, 2006.

Utrecht (I) a été lancé le 19 mai 1916, entré en service le 10 août 1916 et vendu à Marseille à la Marine nationale pour servir de patrouilleur, sans changement de nom. Source : Nico J. Ouwehand.

Le récit du dernier combat de Victor Lagnel à bord de l'Utrecht contre le sous-marin UB 49 a été fait par le capitaine Henri Lefévre qui fut son second à bord de France (II), lors d'une causerie, faite le 15 décembre 1949 à l'Institut Français de l'Océanie et reprise dans un petit opuscule "Histoire de la voile", Imprimerie Nouvelle, Nouméa, 1955, 60 pages.