Bonjour
 
Qu'est ce que celaveut dire ?
 
Un reserviste dans la réserve active, à la section des chemins de fer de campagne de la compagnie des chemins de  fer de l'Est.
 
Militaire ou Cheminot mobilisé dans son emploi ?
Genie ? Régiment de Sapeurs de Chemin de Fer ? 5 ou 15 RG  le 68 RA (RG) ?
Le 5 est bien connu mais n'oublions pas le 15 (voie etroite)
 
Cdt
Armand

Bonjour à tous
Bonjour Armand, et bienvenue au Club
C'est l'odeur du café ?
J'ai pas grand chose sur ce truc.  
Il y avait ce lien, mais il est resté sec et moi aussi. Denis33 n'a pas rebondi, c'est bien dommage.
http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] 7825_1.htm
Je ne veux pas me défausser, mais c'est réellement le truc "homme du monde".  
Mes sources ? Là je suis mal. C'est en fouillant dans les BOEM à la recherche des textes de loi finançant l'entretien des pistes impériales en Afrique Occidentale (si si si ...)
Le texte du mode de calcul des retraites des personnels des sociétés de chemin de fer ayant appartenu à ces sections doit jouxter celui qui définit l'entretien de la piste du Hoggar ...
 
Je te souhaite une bonne journée,
Louis.
P.S          : Allez Armand, viens donc, y a de la place sur la banquette, le caillebotis est correct et le puisard fonctionne...
Re P.S      : Je te rappelle que le 15°RG est un enfant d'aprés guerre, donc hors sujet. Méfi, le nouveau modo est pas rigolo    
Re Re P.S  : Faut qu'on se méfie, j'ai comme qui dirait l'impression que Gaël ne va pas tarder à nous appeler Dupond et Dupont ...  
Amitiés .

Bonjour
 
J'ai négligé la fonction recherche (mea culpa).
 
J'ai corrigé plut haut avec l'ancetre de mon 15 (j'espere que j'avais bien compris et bien noté lors de la derniere explication :Son "ancêtre" est le 68e régiment d'artillerie. Le génie s'occupait alors de la logistique. Les bataillons de combat du génie, s'occupaient donc des voies de 60 et de 40. Aprés la premiere guerre mondiale, l'artillerie n'a plus besoin de son régiment, et le génie le récupère) au fait y a t il eu un 68 RG ? ou seulement un 68 RA ?
 
Je ne sais pas  ce qu'est devenu le seul locotracteur Schneider survivant connu qui était avec le Monument aux Morts du 15 avec la fermeture du DA 136 de Toul/Roziere.
 
Cdt
Armand

Bonjour à tous,
Bonjour Armand.
 
En effet, le 1er avril 1922, création du 68e R.G, par modification nominale du 68e R.A. Dissous le 10 avril 1923 pour laisser place au 15° RG.
En fait, l'Armée Française en générale et le Génie en particulier sont remaniés en 1920. Entre-autre, le Génie est organisé autours de ses régiments et ses bataillons,
mais également de ses 3 brigades.
Le terminal "5" est réservé voie ferrée (5° et 15° RG),
le terminal "7" aux pontonniers           (7° et 17° RG)
le terminal "8" aux transmetteurs        (8°, 18° et 28° RG).
Notes bien qu'en août 1939, un 58° et un 68° RG sont dans les tuyaux. Le 3 septembre 1939, l'aventure change de cap.
 
Quant au Schneider, c'est le 5° RG qui l'a récupéré.
Amitiés,
Louis.

Bonjour,
 
Au front, les locomotives "voie étroite" ou "voie normale" étaient exploitées par des personnels dépendant de l'artillerie:
 
-Voie étroite: par des sections d'exploitation d'abord rattachées à des Régiments d'Artillerie à Pied (R.A.P.) puis au 68° Régiment d'Artillerie à partir de 1917.
 
-Voie normale: pour les besoins de l'A.L.V.F., des mécaniciens et chauffeurs du réseau de l'Est furent d'abord employés pour assurer le service des locomotives affectées aux batteries puis, très rapidement, les chauffeurs et mécaniciens militaires furent formés à Langres dans une Ecole de spécialité, ils appartenaient à des sections de R.A.P.En 1917, le 70° R.A.L.G.P. , régiment des services de l'A.L.V.F., regroupa tous les mécaniciens et chauffeurs dans des batteries d'exploitation de la voie normale (E.V.N.).
Les locomotives de l'A.L.V.F. étaient des machines réquisitionnées des réseaux et aussi des locomotives de l'Etat Belge, repliées en France en 1914 et louées à la Belgique par convention.Les trains de l'A.L.V.F. étaient exploités par les personnels militaires sur les réseaux des Armées, lors des trajets à l'arrière, l'exploitation était assurée par les réseaux.
Cordialement, Guy.

Bonsoir à tous,
bonsoir Guy,
Merci de venir vous joindre à nous sur ce sujet qui risque de devenir une sous-rubrique à lui tout seul...
Toute honte bue, je n'ai pas suivi l'emploi de la voie ferrée dans l'Artillerie pendant le conflit.
Côté Sapeur, la "culture VF" est avant tout stratégique et logistique. Le 5° RG est exclusivement(1) orienté vers la voie normale (1,435). Ses missions sont doubles : mise en valeur des territoires et colonies hors de nos frontières d'une part et transport logique sur les arrières, actions de freinage en 1er échelon et maintien d'itinéraire en 2ème échelon d'autre part. Cette spécificité explique entre-autre l'appartenance du 5° RG à la réserve ministérielle aux premiers jours du conflit.
 
Par la suite, le tonnage de la logistique a totalement saturé les capacités du COMLOG et il ne rentrait pas dans les missions du 5 d'exploiter le fret. La 3e Direction a donc pris en charge sa propre logistique. La 4e Direction, elle, a continué de se focaliser sur sa mission première : l'ouverture, le rétablissement et le maintien d'itinéraire logistique. Au 5° RG, l'infra jusqu'à la rupture de charge, structures incluses, aux régiments d'Artillerie, le reste du chemin en quelque sorte.
Si le 5° a réalisé la majeur partie des 7500 kms de voie ferrée construite pendant le conflit, il n'est pas rare de voir les Cies de Cbt (DI ou CA) construire ou entretenir de la voie étroite en travaux annexes sans jamais les exploiter.
Côté exploitation : Le 5° RG exploitait bien avant le conflit, la voie Paris-Orléans (le 15 plus tard la voie Toul-Belfort entre les deux guerres). Tout y était militaire, du guichetier au chef de gare, du chauffeur de locomotive aux agents d'exploitation. Deux raisons à cela ; la nécessité pour les personnels du 5° de pouvoir rouler en Métropole et l'intérêt des Sociétés privées délégataires de services publics chargées de la mise en œuvre d'un réseau ferré de pouvoir disposer de personnel qualifié dans les colonies (2).  
 
A partir de 1920, les Cies du 5 rejoignent leur affectation d'origine. Les autres sont réparties en bataillon dont un bataillon au Maroc, un au Levant, un à l'Armée du Rhin, les autres restant en portion centrale. Je n'ai pas retrouver dans les archives de la 4° Direction d'osmose (ou d'étude d') Artillerie-Génie concernant le 70° R.A.L.G.P. Par contre, les 63° et 68° R.A, dés la fin 1919, sont regroupés.
Le 63° RA est absorbé par le 68° RA. Ce dernier passe au Génie tout en gardant son appellation. Il devient par la suite le 68° RG(3).  
 
Le Post précédent prend maintenant sa place. Formation des brigades. Le 68° RG devient 15° RG, héritier des traditions du 68e RA (d'où les inscriptions au Drapeau - Champagne 1915, La Somme 1916-1918-) et la présence de la Péchot sur l'insigne de poitrine. Ce 15° RG est initialement formé à 3 bataillons voie de 60, puis par modification de structure, n'en conserve que deux. Après la dissolution de l'Armée du Rhin, le bataillon VF rejoint le 15 qui dispose alors de 2 Btns de voie de 60 et un Btn voie normale.
Et pour finir l'histoire, à partir de 1930, tous les "petits trains" de la ligne Maginot et les voies adjacentes sont exploitées par les sapeurs du 15° RG.      
 
Question que je n'ai pu élucider à ce jour : Qui construisait les épis ? dont ceux de Rethondes par exemple (les voies de raccordement, je me doute).
Question qui m'interpelle                       : vous ne me parlez pas du 63° RA. Mes informations seraient-elles érronées ?
 
J'espère que mon Co-modo ne m'exilera pas pour cette entorse au règlement ...
 
Cordialement,
Louis.  
   
 
(1) Une exception toutefois. A partir de 1911, avec la première guerre du Rif au Maroc, les Allemands ayant commencé le réseau en voie de 60, la Cie 26/5 basée à Hussen Dey reprend le réseau à son compte et poursuit sur le même écartement.  
(2) Ironie de l'Histoire ? en 1941, Weygand souligne l'importance du réseau ferré Africain. Darlan pousse le dossier au Mal Pétain. Ainsi va naître la Société Méditerranée-Niger par Décret puis Loi du 22 mars 1941. La dite société sera "militarisée" en 1943 (y avait pas de mal à le faire !!!) et deviendra le 180° BG, un retour aux sources en quelque sorte. Mais ceci est une autre histoire.
(3) Ce n'est pas une première. En 1894, la mission d'ouverture d'itinéraire incombe totalement au Génie. Les 1er et 2° Régiments d'Artilleurs Pontonniers sont dissous et sont créés les 6° et 7° RG.

Bonjour,
 
Concernant le 63° R.A., il s'agit  en 1918 d'un régiment d'Artillerie Anti-Aérienne qui arme les matériels "demi-fixes" de 75 mm de D.C.A.
 
La construction des voies ferrées des réseaux de l'artillerie au front est ainsi faite:
 
-voie étroite: par des batteries de R.A.P. jusqu'en 1917, date à laquelle ces batteries sont regroupées au sein du 69° R.A.
 
-voie normale: par des sections de Construction de la Voie Normale de R.A.P., regroupées en 1917  en batteries C.V.N. au sein du 70° R.A.L.G.P.
 
Les épis de voie ferrée et leurs voies d'accès étaient construits par les unités de C.V.N. renforcées par des personnels des batteries d'A.L.V.F., généralement appelées à utiliser ces positions de tir.Chaque position d'A.L.V.F. était numérotée afin de planifier la mise en oeuvre de l'A.L.V.F.
Les positions sont de différents types en fonction des matériels: positions à 2 ou 4 épis courbes pour les pièces à glissement, épis droits pour les pièces tirant sur plateforme, etc...
Cordialement, Guy.

Bonjour à tous,
A lire votre réponse, il doit y avoir une coquille dans ma doc ...
C'est le 69° et non le 63e RA qui a été absorbé ?
 
Cordialement,
Louis.

 
Bonjour Armand
Deux ans se sont écoulés depuis votre message : "Qu'est ce que cela veut dire ?  
 Un reserviste dans la réserve active, à la section des chemins de fer de campagne de la compagnie des chemins de  fer de l'Est.  
 Militaire ou Cheminot mobilisé dans son emploi ?"  
 
Avez-vous trouvé des éclaircissements depuis ?  
 
Voici la raison de ma demande
Dans des papiers familiaux que je commence à explorer, j'ai trouvé des albums photos concernant les campagnes en France et à Salonique de la 7ème section des chemins de fer de campagne de la guerre de 14-18, photos prises par mon grand-père Eugène Hallard et ses collègues. En cherchant un peu plus, je me suis trouvée devant la même interrogation que vous.  
 
Eugène Hallard, à en croire les documents que j'ai, a toujours été employé par la compagnie du Midi. Pourtant, il est bien parti à Salonique, mais, sur les photos, il a un uniforme un peu curieux et dans les ordres de l'armée, il est mentionné comme Monsieur Hallard.  
Je viens de recevoir les documents le concernant, archivés par la SNCF-compagnie du Midi : rien que du civil, naissance, mariage, etc... !
Y a-t-il un autre lieu où trouver des informations, ou bien la seule source est-elle à Vincennes ?
 
Merci de votre réponse et bonnes fêtes de fin d'année !
Marguerite  

Bonjour
 
Pou les recherches voir le memento en tête de la rubrique "Soldat de la GG" http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] 4840_1.htm
 
Ce qui est assez clair pour moi maintenant :
 
Les employés du chemin de fer étaient affectés au 5e R.G, pendant leur service militaire et comme réserviste. Les Sapeurs de Chemins de Fer pouvaient être détachés dans les réseaux.
 
Les sections de chemins de fer de campagne ou sections techniques d'ouvriers de Chemins de fer de Campagne étaient des unités militaires dont l’organisation était réglée dès le temps de paix. Elles étaient chargées en temps de guerre avec les sapeurs de chemins de fer du 5e RG, de la construction, de la réparation et de l’exploitation des voies ferrées, dont le service n’était alors plus assuré par les compagnies nationales et locales. Leur personnel recruté dans le personnel des réseaux, parmi les ingénieurs, employés et ouvriers au service des grandes compagnies et du réseau de l'État, soit volontaires, soit assujettis au service militaire par la loi de recrutement.
 
La 7e SCF, mobilisée la première en août 1914, a exploité au début la ligne d’Hazebrouck à Ypres, puis les lignes 4 bis en Champagne et 6 bis au moment des opérations de Verdun. La 7e a fourni en outre un important détachement à Salonique.
 
Le ministère de la Défense nationale a attribué une carte de combattants aux anciens cheminots des sections de chemins de fer de campagne.
 
Il faut repartir du Registre Matricule et des doc "SNCF" pour voir son parcours: Réseau Midi,  5e RG, Reseau, Midi, SCF,... j'imagine.
Quelle classe (année de naissance +20) ? quel recrutement (domicile à 20 ans) ?
 
Cdt
Armand

Bonjour et merci pour votre réponse.
Eugène Hallard, né en 1872, dû être volontaire. Les archives de la SNCF à Béziers ne donnant que des renseignements administratif pour la pension, j'ai contacté un cercle généalogique de cheminots qui aurait des dossiers de carrière pour la compagnie du Midi. De toute façon, je vais suivre en parallèle votre conseil et repartir des registres matriculaires.  
Marguerite

bonjour
en recherche d’éléments sur le Génie je remercie tous les contributeurs des précédents post,cela me fait avancer un peu

Bonjour....euh quel prénom au fait
 
Merci pour les remerciements. Vous pourriez peut etre nous dire l'objet de vos recherches. On ne nait pas expert on le deviens. Essayons de prendre des infos mais aussi d'en donner à travers les échanges
 
Cordialement
Armand