Reprise du message précédent :
Bonjour.  
Une carrosserie double phaëton ( ici avec les sièges av décalés ) sur chassis Peugeot.
Ce genre de caisse, qui n'est plus à la mode en 1914 car la clientèle lui préfère la torpédo, est plus apte à devenir une AM de circonstance car elle n'a pas de porte ce qui permet des embarquements-débarquements rapides de la part des membres d'équipage;
http://images.mesdiscussions.net/p [...] C2_001.jpg  
Au revoir.
P.Mercadal

à nouveau bonjour,  
Je "galère" tellement à insérer une photo que j'en ai oublié la suite de mon message:    ...    
 
- Renault, jusqu'à la mobilisation, fabrique peu par elle-même, achète aux différents groupes automobiles (même à Ford) et soustraite beaucoup. Cette automobile peut donc comporter des pièces Charron.  
- Louis Renault a gagné une course avec un moteur De Dion et il a même débauché : "le meilleur motoriste des usines De Dion, l'ingénieur Paul Viet". Dominique l'avait justement remarqué, elle ressemble à une De Dion-Bouton.
- A savoir: " Renault dépose des brevets qui tomberont dans le domaine public en février 1914".
- Cette photo n'est pas reprise dans les deux livres de l'ETAI ! (les éditions du Service de documentation des Archives de Renault).  
 
 
 
Concernant le message de Joël et la citation du livre, j'ai cherché dans les livres de l'ETAI, il n'y a aucune photo de la 40 CV de Type ET.  
Les auteurs précisent : "les spécialistes ont bien du mal à s'y retrouver: la refonte par les pouvoirs publics du calcul de la puissance fiscale complexifie la nomenclature de production de toutes les marques. (...)  La gamme Renault ... le client a de quoi s'y perdre puisque la CE 20 CV devient la DP 22 CV ... la 40 CV, nouvellement baptisée DT conserve son gros moteur six cylindres ...".
 
 
 
En ce qui concerne la stratégie commerciale, jusqu'à la mobilisation, Louis Renault s'est essentiellement consacré :
 
1 /  à l'exportation et à l'importation à l'étranger : ...
" en 1909, la marque est présente en Angleterre, Allemagne, Belgique, ... exporte en Suisse, Autriche-Hongrie, Argentine,... "En 1913, il (Louis Renault) réorganise sa filiale de Berlin, puis installe une autre filiale à Budapest, avant de se rendre à Moscou afin de négocier directement avec le tsar Nicolas II l'implantation de la marque en Russie ... la Roussky Renault et ouvre la première usine à Petrograd ... avec l'appui de Basil Zaharoff "...   Il y en aura d'autres.
 
2 / aux véhicules utilitaires : de transport routier de marchandises et transports en commun:
" taxis, d'autobus, de camionettes, de camions, de moteurs d'avions, moteurs marins, du ferroviaire, de véhicules sanitaires..." ... ou auto ambulances.  
 
En ce qui concerne la rédaction des légendes photos des deux sites, voici une information: l'Humanité avait édité un journal "Le Bolchevik" pendant les grèves Renault de 1917.  
 
Cordialement
Geneviève
 

Bonjour.  
Pour voir une photo d'un type ET, carrossé en torpédo, on peut se reporter à l'ouvrage de R.Bellu " Toutes les Renault " page 56, en bas, à gauche.
Au revoir.
P.Mercadal

Bonjour.  
11 Gen a écrit:
" Renault, jusqu'à la mobilisation, fabrique peu par elle-même, achète aux différents groupes automobiles (même à Ford) et soustraite beaucoup. Cette automobile peut donc comporter des pièces Charron. "
Pour ce qui concerne Charron cela me surprendrait beaucoup; néanmoins avez-vous des exemples précis concernant la fourniture ( à l'exception de ce qui touche à l'allumage, aux accessoires d'éclairage et aux pneumatiques )  de sous-ensemble provenant d'autres maisons ?
Chez Renault, la tendance est plutôt à l'intégration: voyez P.Fridenson p.66 et suivantes, tendance que la Grande Guerre va amplifier .
Au revoir.
P.Mercadal

Bonjour P. Mercadal,  
 
P. Mercadal a écrit : "Pour ce qui concerne Charron cela me surprendrait beaucoup; néanmoins avez-vous des exemples précis concernant la fourniture ( à l'exception de ce qui touche à l'allumage, aux accessoires d'éclairage et aux pneumatiques )  de sous-ensemble provenant d'autres maisons ?"
Pour vous répondre exactement, il faudrait que je me replonge dans le livre : "Louis Renault" par Jean-Noël Mouret, Gallimard, 2009, collection folio biographies N°51. Je me souviens qu'il en parle.
Je vous conseille donc ce livre qui tient dans la poche, bien écrit et surtout très documenté. Il fournit ses sources pour chaque citation et elles sont nombreuses, surtout celles du S.H.G.R., Boulogne -Billancourt. Il indique même le numéro du carton !
 
Non seulement, il aborde toute l'histoire de Renault (même l'arbre généalogique) les brevets de Louis, les relations familiales et politiques, mais également toutes ses relations avec les constructeurs français et étrangers, qui achète à qui et quoi, les copies, les procès, l'ACF, les essais militaires avec les constructeurs. Il replace toujours ces informations dans le contexte social, politique et industriel de l'époque... Sans parti pris aucun.
 
Juste un exemple, page 46, j'ai noté : A la mobilisation, l'usine Renault est fermée. Les mobilisables: Louis Renault, les directeurs, les 4 900 ouvriers.
Louis Renault simple soldat de 2e classe, est affecté à la territoriale du 1er Groupe Aéronautique de Saint-Cyr, comme sapeur-aérostier ...
 
La réponse à votre question est dans ce livre, à plusieurs endroits, dans les 378 pages. Désolée de ne pas vous en dire plus pour le moment. Ce livre, je l'avais emprunté à la bibliothèque et il ne me reste que mes notes sur des feuillets et quelques photocopie.    
 
Dernière précision: Les passages que j'ai cités, dans mon dernier message, concernent uniquement la période avant le 31 août 1914, période où a été prise la photo du tout premier sujet.
 
P. Mercadal a écrit : Chez Renault, la tendance est plutôt à l'intégration: voyez P.Fridenson p.66 et suivantes, tendance que la Grande Guerre va amplifier
Evidement, l'expérience de la guerre va se ressentir. Après guerre, il va s'organiser autrement, tout concentrer et instaurer un véritable "travail à la chaîne" (de mémoire, vers 1924).  
Je n'ai pas lu le livre que vous m'indiquez ici, ni le précédemment cité. me les conseillez-vous ?
 
Cordialement
Geneviève
 
 

Bonsoir,
 
J'ai oublié de donner deux références:  
 
- RENAULT un siècle de création automobile. J.-L. Loubet et C. Le Maître, édition ETAI
Mais seulement 4 pages pour la période 1914 à 1918. Aussi des fiches avec les caractéristiques précises et photo ... J'ai des photocopies, mais l'éditeur interdit toute reproduction sans leur autorisation, même à titre non commercial.
 
- Travail à la chaine.  RENAULT 1898-1947. A.P. Michel, édition ETAI
 Voir résumé : http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
Citation : "Le travail à la chaîne est mis en place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre. (...) Jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’essentiel du travail n’est pas fait à la chaîne, ...   La chaîne de Renault n’est explicitement présentée comme telle que dans un article de 1922. ".  
 
Vu sur gallica :  

Est-ce bien l'allure d'une grosse Torpédo ?
 
Cordialement
Geneviève

Bonjour.  
C'est un double phaëton.
Il est possible que la bache repliée et les arceaux ne couvrent que les places des passagers: c'est alors un double phaëton avec capucine.
J'incline à penser qu'il s'agit d'une voiture de réquisition, l'armée ayant commandé des torpédos c'est à dire des voitures découvrables à deux rangées de sièges accessibles par des portes et dont la ligne de caisse est continue de l'arrière du capot moteur à la poupe.  
Il faut noter que, en matière d'organisation du travail, le taylorisme est introduit aux usines Renault dès 1908, ce qui donnera lieu à des mouvements de grèves relativement importants ( Louis Aragon les évoque dans " Les beaux quartiers " roman où Louis Renault transparait clairement derrière le constructeur d'automobiles Wisner ) et à la disparition progressive du compagnon remplacé par le manoeuvre ( qui sera plus tard  baptisé OS )
Au revoir.
P.Mercadal

Bonjour.
Pour fixer les idées en matière de carrosserie voici une caisse dite torpédo sur chassis Chenard et Walcker ( on en voit une dans le film " Le tatoué " avec Gabin et de Funès )
La ligne de caisse est continue du tablier à la poupe et la capote peut couvrir les places av et ar. Cette carrosserie est jugée en 1914 plus moderne que le phaëton qui rappelle beaucoup les voitures hippomobiles découvrables.
Aux Etats-Unis, les dénominations sont différentes, le phaëton ( deux places ) est parfois qualifié de runabout et lorsque sa ligne de caisse devient continue il se transforme en roadster ( avec ou sans spider ) qu'on nomme, sauf les anglomaniaques, cabriolet en Europe, et passons sous silence les appellations commerciales ( de Ford par exemple: Tudor pour two doors, Fordor pour four doors, Touring pour torpédo )
Au revoir.
P.Mercadal

Bonjour.  
J'ai fini par trouver un phaëton avec capucine; en plus c'est une Renault AI 35 cv ( au catalogue en 1906 ):

L'influence des voitures à chevaux est encore bien sensible.
Au revoir.
P.Mercadal

La voiture d'Amiens d'août 1914 est une Charron
J'annexe une photo d'une Renault 18HP du type ED au service de l'armée  

La photo du double phaëton a été prise sur un terrain d'aviation. A l'arriére plan nous pouvons voir un break d'aviation Renault 18HP. Qui a des renseignements sur ce type de voiture ?